特斯拉的轮毂罩是多此一举吗？能不能摘了？

知嘹汽车/李静文

随着新能源汽车的广泛应用，道路上纯电动汽车也越来越多，在一些一线城市，“绿牌”汽车占据了大半。也多亏了新能源汽车的快速发展，全方位的创新，才让新能源市场变得更加五彩斑斓。

有眼尖的朋友注意到，很多纯电动汽车的轮子都是比较奇怪的，没有太多的凹陷，显得比较“憨厚”。而这是特斯拉引领了很有意思的潮流，为电动车安装了轮毂罩。这两年来，无论是电动轿车还是 SUV，基本上都是原装轮毂盖板。所以，这个轮毂罩的作用是什么？能不能摘下来？

轮毂盖之谜

比如电动车行业的明星，特斯拉的 Model 3，你会看到，市面上大部分续航长的版model 3，轮毂外圈都包了扰流罩，如果是首次接触纯电动汽车的人，肯定会觉得很别扭，但这种设计却是很多新能源汽车的标配，比如蔚来，宝马，奥迪，奔驰等等。甚至，你还可以选择（组合）轮毂。

轮毂罩的作用：

轮毂罩有起到装饰、保护作用，并且配有轮毂罩的车型看上去更漂亮一些，同时也可防止螺丝被水腐蚀。

1.抑制干扰，降低超高速风噪声的某些频率

除了美观之外，这种设计还能降低风阻。根据纯电动汽车的特点，在保持恒速的情况下，所有的功率都用来抵消车轮的摩擦和风阻，而车轮的摩擦在工厂里已经被测试过了，而电池的电量也已经确定，所以只能在风阻上下更大的功夫。

减少了风阻，就意味着更节能，会得到更长的续航。

但这只发生在高速行驶的时候，比如时速超过200公里的时候，而对于普通的家用汽车影响就不大了。因为根据调查，设计合乎逻辑的轮毂罩，只能将空气阻力降低2.5-5%。

2.降低风阻，提升部分续航水平

一般来说，电池容量80kWh的电车，可增加5-10公里的续航，而且，速度越快，续航越会受影响。以每小时15-20千瓦时的速度来计算，会多出了1-2千瓦时的电力。再加上一套轮毂盖板，就等于从 Class B的滚阻胎（系数 RRC大于6.5)，将滚阻降到 ClassA级的滚阻胎（系数 RRC小于6.5）。且一条全新的 Class A级轮胎，光是研发费用，就超过了百万。所以看上去，轮毂罩的零件更多，价格也更高。

据《Car and Driver》杂志报道，在50,70,90 mph的速度下，加装车轮罩的 Model 3车型的行驶距离平均要比未加装车轮罩的车型增加3.4%。在速度为90英里时，这一变化最为显著，达到了10英里（16千米）。对于这一结果，职业编辑们大吃一惊，“气动轮罩是汽车行业的一大进展，就像 CVT和低滚阻轮胎一样。”

在汽车行业中，如果要改善汽车的气动性能，减小风阻，成本会很高，但这种只花了几十元的塑料轮胎，却是“四两拨千斤”，以很小的成本，换取很大的利润，同时也是一种很好的平衡。

3.提升电动车颜值的同时，不会带来影响散热的问题

相对于轮辋的设计、模具的开孔和生产成本而言，轮毂罩的成本控制要容易很多，而且可设计出更多美观的轮毂罩。

至于散热，例如特斯拉的单脚踩油门，还有很多品牌的电动汽车都有动力回收，降低了制动的次数，也就不会对制动系统的散热要求太高。所以，轮毂罩对热量的消耗，也就小了许多。

轮毂罩的缺点：

1.增加重量

通常，一个结构合理的轮毂罩，其重量为0.5~1公斤，当整个车身都被装上后，其底部弹簧的重量将会增加2~4公斤。对体重的减轻，有轻微的副作用。不过考虑到整个电动车的重量比较大，所以这点影响并不大。

2.有特殊的轮毂罩/轮毂设计造成使用的不便

某些车型为了动平衡，把轮毂的气门嘴孔设计的很小，对日常生活的方便造成了负面影响。现在很多新能源汽车，都是要将轮毂罩取下来，然后再将轮胎打开。

总之，轮毂罩并不是必须的，只不过是用在了新能源上。对于主机厂来说，轮毂盖的作用主要在于其对延长需要有影响，以节省一部分的单车费用，因而被普遍采用。和用户体验有关的，并不是续航里程的增加，这种不平衡的抖动主要是因为轮毂盖在生产过程中出现了不平衡，或者是边缘出现了损坏。要是坏了，可把两边换掉重新装上全新轮毂盖。

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