保时捷Vision 357概念车上，为什么有两只恐龙？

我们在上海车展期间和保时捷用户体验设计负责人Ivo van Hulten聊了聊Vision 357概念车，想知道这台基于量产车设计的概念车，有没有动态亮相的可能性

Vision 357是基于量产车而设计的，意味着有跑起来的可能性。首先，基于量产车设计便对轴距有了限制，对比天马行空的全新设计一台概念车来说这是更好的机会还是更大的限制？其次，在保时捷品牌75周年这个重要的时间节点，我们是否能看到一台真正跑起来的357？

Ivo van Hulten：总的来说是有优势的，在量产车平台上做设计，能够更方便的做到真正的公路行驶。当然我们可以把这些设计运用到不同的量产车平台，虽然现在还没有办法去实现。总体来说357在未来也是可能走上公路的。

保时捷Vision 357非常漂亮，里面有很多小心思，比如说小恐龙、小贴纸，能不能分享一下关于这些小巧思的故事。

Ivo van Hulten：我们在设计过程中想要有更多的自由性，激发一些灵感。小恐龙在最初是随手画的草图，因为想到现在燃油车越来越少，像恐龙一样，就玩了这么一个梗。CEO看到以后认为非常有趣，干脆做成贴纸贴到车身上去。

Vision 357非常接近356 Coupé的造型，我们知道第一辆356是敞篷车，是否还有关于357其他的设计未公诸于众，或者后续还会推出其他车身形式的357吗？

Ivo van Hulten：我并不能透露我们正在研究的内容，但我可以说的是，当我们做设计研究时，我们在初期阶段有各种不同的想法，包括封闭驾驶舱和敞篷形式，但不代表我们会把它们全部呈现出来，现在还处于草图阶段。包括从名字上可以看到，我们用357来致敬356，在以前经典的造型或者平台上我们还可以做出更多的改变。

由于保时捷911这么多代经典造型的传承，坊间说“911的设计师是世界上最容易的工作。”我觉得正向反，设计经典车型是很难的，每一代都要有自己的特色。在电气化时代，我们要面临全新的汽车设计，整个机械结构发生了巨大的改变，设计师们在学习汽车设计时都还是燃油车的思路。面对电气化车型的设计，对于保时捷设计师来说难度是更大了，还是更容易了？

Ivo van Hulten：保时捷有强大的历史传承，保时捷的设计一直以来基本都不是所谓的跟随潮流，随大流的。包括第一辆车型356具有非常标志性的曲面设计语言，不管将来或是现在的动力平台，设计语言仍然会是一个非常独立、有个性的方向。设计师忠于初心，可以看到357仍然体现了从356一直延续下来非常具有整体感的设计造型。我们一直说911是历久恒新的车型，从第一代911和现在的911相比，线条没有太多的变化，因为经典的设计保值率更高，因此70%的车型仍然在马路上驰骋，其他品牌很难做得到。

在电气化时代，不用考虑发动机和变速箱的布局，更加简化。对保时捷设计师来说，在全新的平台基础上不用受到发动机布局的限制，是否会激发他们更多的想象力？虽然是经典车型，但也不能把911的设计纹丝不动的用在电车平台，新的时代要有新的思路，我想听听您对未来设计思路具体的想法。

Ivo van Hulten：911当然是一款特别的车型。这也是我们在开发e-fuels燃料的原因，内燃机911仍能存续下去。我们希望保持这种开放性，我们强大的品牌已经表明，不排斥把911做电动化的设计，能够做更多的拓展。当然，最终仍然会是一辆保时捷。