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近期，长城汽车发布今年一季度业绩数据，数据显示，长城汽车在本季度实现营收为290.39亿元，归属于母公司股东的净利润为1.74亿元。细分车型方面，长城皮卡一季度完成销量4.88万辆，同比增长13.65%，其余品牌则表现疲软。为了完成年度销量目标，长城汽车近期大规模发布新品及新技术，那么问题来了，长城汽车能在二季度崛起吗？
为了推动旗下产品表现复苏，长城汽车在新车型方面加速发力。在新近举行的上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮等品牌发布了近30款车型，其中有超15款为新能源车产品，多款新车为全球首秀。例如，哈弗枭龙MAX正式亮相，新车搭载全新咖啡智能座舱系统以及全新智能四驱电混Hi4技术；魏牌首款高端MPV车型高山DHT-PHEV也首次亮相，发力MPV市场。欧拉则带来了新款欧拉芭蕾猫，继续深耕女性市场。
其次，长城汽车研发领域的投入并没有受到今年一季度车企价格战的影响，反而还在加速扩大研发。财报显示，长城汽车今年一季度的研发费用为15.34亿元，较去年四季度的13.24亿元增加了2.1亿元。研发费用的增加最直观的体现就是长城旗下产品智能科技配置更加全面，魏牌蓝山就搭载了混联DHT技术，采用“1.5T+DHT130+P4”的动力组合，燃油经济性较高。而魏牌MPV车型高山DHT-PHEV也涵盖了PHEV、BEV等多种新能源动力系统，给了消费者更多选择。
除了产品和技术研发外，长城汽车也在重新思考公司架构组织。2022年8月，为了解决销量增长瓶颈问题，长城新任命了李瑞峰为公司的首席增长官CGO，全面负责公司品牌。2022年12月，李瑞峰迅速完成架构调整，其中，坦克和魏牌合并，欧拉与沙龙整合为纯电业务平台，分别形成1套渠道、1.5套组织、2个品牌的架构，充分赋能旗下各品牌。在上海车展中也可以发现，长城旗下的品牌分别独立策划营销、车型发布，这就是充分赋能的体现。
对于今年一季度突然爆发的恶性价格战，长城内部则不认可其能持续。诚然，今年一季度以来，虽然经济迅速企稳回升，但乘用车消费却仍然出现了同比负增长，各大车企增长压力较大。李瑞峰坦言，定价如果不在一个稳健的思路上进行的话，那么车企的经营和盈利模式都是不清晰的，经营风险很大。的确，长城汽车虽然在今年3月的价格战中也进行了降价，但整体上长城汽车并不会跟风去无脑竞争，未来还是会回到产品力的竞争上，而这正是长城汽车的强项所在。
展望二季度，随着4月整车销售加速回暖，长城汽车的二季度表现将肯定远好于一季度。再加上长城汽车本身产品过硬，旗下皮卡产品可以实现稳定盈利，由此可一定程度上弥补新能源产品盈利不足的问题。因此，长城汽车二季度会迎来实现触底回升，实现高增长。
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