继承与进化，在不确定的时代做确定的丰田

本届上海车展，已经成为新能源汽车的盛筵。据统计，在亮相的144款全新车型中，传统燃油车型58款，新能源车型76款。无论是老牌企业，还是造车新势力，在电动化新产品的推出上都使出浑身解数，迎来了极其“内卷”的阶段。光从各车企展台的主题就可以看出，到处充斥“新时代”、“变革”、“变局之年”，紧张激烈的竞争气氛弥漫整个会展中心。

坚持能源多样化，只为提供更好的出行自由度

丰田汽车展台的主题是“继承与进化”

但是在丰田汽车的展台，主题却是“继承与进化”，并不因为外界的竞争气氛影响自己的步伐，依旧有条不紊的推动自己的电动化与智能化的目标。这也是丰田新体制下的经营愿景，即丰田作为全球化企业，继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。而中国丰田将继承“安心”“可靠”的品牌基因，并用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。

丰田的展台依然为纯燃油车型留有一席之地

从丰田的展台可以看出，尽管也是在售与即将量产的纯电动车型占据C位，但是纯内燃机的GR品牌GR SUPRA和GR YARIS依然吸引了大量的观众；而卡罗拉与雷凌这两台HEV车型代表着第五代智能电混双擎依旧充满着活力；氢燃料电池车第二代Mirai与搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT则代表了氢能源的无限可能。

搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT丰田会长丰田章男曾表示，丰田在全球200多个国家和地区销售汽车，丰田的愿景是给所有人提供出行自由，不让任何人掉队，而汽车能源的多样性满足了这一点。

虽然坚持多样性，但并不意味着丰田已经落伍了

在电智化大跃进的今天，丰田依然保持着多种能源并进的局面，并没有ALL IN纯电。有不少人质疑丰田品牌“电动化转型迟滞、智能化保守”，这其实是对丰田品牌的误解。因为在电动化与智能化上，丰田一直有自己独到的看法。

在新能源时代来领之前，丰田凭借深厚的技术储备，早已在电动化、智能化层面上做好了充分准备。

无论是BEV、PHEV、HEV甚至是FCEV，电动化车型最重要的依然是电机、电控与电池这三电技术，而在这方面，丰田有着丰厚的积累与领先的技术。

搭载第五代智能电混双擎的卡罗拉和雷凌

即便是今时今日，1997年便开始推出市场的丰田混合动力依然适用目前世界上的大多数行驶场景，只不过这项技术的效率已经越来越高。第五代智能电混双擎通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。

主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3

三电技术的积累同样适用于纯电动车。

以电耗来看，丰田目前在售的两款纯电动车，中级轿车bZ3百公里耗电量低至11kWh、中级SUV bZ4X百公里耗电量低至11.6kWh，纯电车型的效率同样在市场上处于标杆位置。

有着优异越野性能的bZ4X

丰田在电动车上可以继承与进化的不止三电系统。燃油车时代丰田便在越野界享有盛誉，如今，在纯电动车bZ4X上，丰田根据电机的特性开发出了X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，充分发挥了电机驱动的优势，在市场上以“拥有4驱优异越野性能”而著称。

在电动化这个赛场上，就好像一场足球比赛，丰田队全场都是实力队员，前中后三线完整，整体反应敏捷、运行流畅，全场carry，多名前锋都集结在禁区之前，什么时候破门只是看时机的到来。也许中间会有波折，但从没有人怀疑丰田会输。

既要智能化，也要考虑便捷与安全的平衡

丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树在车展上表示，自己这次在中国乘坐了各种纯电动车，感受到了与迄今为止的车辆迥然不同的座舱设计、语音识别以及在车内享受的丰富娱乐系统，还有包括ADAS在内的自动驾驶技术，深切体会到中国消费者对先进驾乘感受的极致追求。并表示会将这些感受都反映到今后专门为中国消费者开发的智能化研发工作中。

其实在智能化上，丰田的基础并不差。

一直以来，无人驾驶的头部企业都有使用丰田旗下车型作为测试用车的经历，像苹果、谷歌、百度、小马智行（Pony）、Aurora等都选中过丰田及雷克萨斯的车型。除了因为丰田车型底层协议开放外，支持高度电动化和智能化的基础架构让其易于更新，避免了多线束的繁冗耗时的车辆改装也是重要因素。

Toyota Space智能座舱展示

此次车展上，丰田推出了T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联。相比一些造车新势力，这些智能化技术也许不够炫，但在丰田看来，技术应该为更好的驾驶服务，而不是将安全托付给尚未成熟的智能化技术。这同样也是继承丰田“安心”“可靠”的品牌基因的表现。

丰田与小马智行合作自动驾驶测试车

当然，丰田也没有停止在智能化技术上的投入。例如丰田已经在自动驾驶领域与小马智行开展合作，并于中国多地开展商业运营实证实验。今后，丰田将进一步深化与小马智行的合作，支持小马智行的自动驾驶商业运营车辆事业发展。

“中国最重要”并不只是理念，已经反哺丰田的进化

丰田是一家非常务实的汽车企业，尽管本身已经具有非常好的电动化与智能化基础，但中国的智能化技术，如智能座舱语音识别以及自动驾驶等都处于世界领先水平，这也是丰田应该学习的重要领域。丰田非常清楚为了提供中国消费者想要的车辆，近距离倾听中国消费者的声音，在中国与本地的企业一起强强联手进行研发才是更高效的。因此做出了虚心好学的姿态，因为这些中国市场的先进经验也可以帮助丰田在全球市场上取得优势。

新经营团队从丰田前社长那里继承到的最重要的价值就是“制造更好的汽车”和“争做当地最好的企业”，重要的并不是制造自己想要制造的汽车，而是真正让中国消费者喜爱的汽车。为此需要扩大现地朋友圈，虚心聆听现地消费者的声音。目前丰田正在各个领域推进与中国现地合作伙伴的合作。

展台上的两款即将量产的概念车也正是如此。

“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称：丰田中国研发中心）共同开发，提供多样化的用车场景，同时会搭载持续进化的自动驾驶技术。该车计划由一汽丰田生产销售。

“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，超大车内空间，提供仿佛移动客厅般的舒适与便捷。该车计划由广汽丰田生产销售。

氢燃料电池车第二代Mirai

此外，丰田也与合作伙伴一起，加速构建氢能社会。氢燃料电池车第二代Mirai车队目前已经在广州南沙开始示范运营；明年春天日本在海外首个氢燃料电池系统生产工厂将在北京投产，通过在商用车领域与现地合作伙伴、清华大学等产学研机构开展共同研发，丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈，与志同道合的中国企业一起推动氢能产业建设，构建氢能社会。当今世界正经历百年未有之大变局，越是风起云涌，越需要战略定力与变革的决心。而丰田正以“继承与进化”为经营愿景，在这个不确定的时代做确定的丰田。

2018年，丰田章男会长便宣布要“从汽车公司向移动出行公司转型”。佐藤恒治社长的新体制也将继续推动丰田向“以研发纯电动车为中心的移动出行公司”的进化。丰田正酝酿将电动汽车的未来设计和研发向以中国市场为核心的战略重心转移，这使得“中国最重要”有了更高的现实意义。相信未来，丰田也将坚定的走在电动化创新的前沿，为中国消费者带来更加多元和高品质的产品和服务。