梦想照进现实 体验乐高标致 9X8 24H 勒芒混动超跑

赛车运动中，F1、MOTOGP以及勒芒24小时耐力赛是很多消费者关注的重点，在这其中我个人更青睐于MOTOGP以及勒芒24小时耐力赛，F1这几年确实竞争的激烈程度、神仙打架的感觉少了很多意思。普通消费者接触赛车的机会还是少之又少，乐高可以说满足了很多人小小的愿望，这些年乐高也一直致力于跟顶级厂商合作联名推出一些经典赛车，比如乐高Sián FKP 37、乐高法拉利Daytona SP3等等，今年乐高跟标致 Sports 设计团队共同创造 9X8 混合动力超跑，机械组标致 9X8 24H 勒芒混合动力超级跑车展现了标致对电气化的追求，也给乐高提出了新的挑战。

原型车的介绍：

勒芒赛车相比F1在设计上更饱满，细节布置也更多。标致 9X8 24H 勒芒混合动力超级跑车是标致最新一代Hypercar超跑挑战者，这款超高效原型车采用混合动力，四驱变速器，其遍布全身的创新技术解决方案以及酷似猫蓄势待发的姿态是标致最鲜明的外观特征。标致9X8继承了 1992 年和 1993 年勒芒 24 小时耐力赛冠军得主标致 905以及 2009 年法国经典赛冠军标致908 的基因。整车流线型的设计是开发工程师团队与设计团队密切合作的结晶，在保证出众性能的基础上带来了更出色的空气动力学效果。标致9X8的车身采用了立体的造型，全长4995mm，全宽2000mm，总高1145mm。它仅重 1,030 公斤，油箱最多可填充 90 升 Total Energy 的 Excelium Racing 100，这是一种 100% 可再生燃料。

对于厂商来说，参加勒芒的意义不仅仅在于汽车运动方面。耐力赛威车企提供了一个极端的天然实验室，车辆的性能稳定性在24小时极端条件下可以去验证有关技术与研究成果的机会。另外，勒芒为车企提供一个竞争环境，让车企能够检验我们正在开发的混合动力系统与技术，这些系统和技术能够移植到量产车型，以减少油耗和二氧化碳排放。

开箱：乐高的做工极致

拿到这台乐高标致9X8，第一感觉实打实的分量感，这款超跑的比例是1：10，积木颗粒数量达到了1775件，相比乐高兰博零件、兰博基尼零件数少了一半，这也大大提升了这款模型的适应性，成品的长度50cm，宽度22cm，高度13cm，长度跟此前的保时捷911相仿，从这个规格上就能看出来这是台极致的车身造型，我们期待一下成品。开箱后还是乐高一直贯之的分区明确、包装严谨。并不像很多国产积木那样零散毫无章法。

开箱，乐高标致9X8拥有独立包装，以及一本厚厚的拼装说明书，这是拼乐高最好的地方，独立单元安排的妥妥当当，我曾经拼装过超2000个零件的国产品牌，开箱后完全混装，真的，当你看到那种场景的时候你会问自己：“我在干什么？”，真的崩溃的心都有了。乐高这套，我觉得即使是对于没有拼装乐高经验的朋友来说难度也并不是特别大，按照说明书一步一步探索也能实现价值。

既然是机械组，那么拼装动力总成自然是最优挑战也最有成功的地方，作为一台勒芒赛车，动力总成相比民用车型有很大的不同，200KW电动机驱动前轮，2.6L双涡轮增压V6发动机输出520KW为后轮提供动力。这也是现在赛车领域的通用设计，利用混动系统来提升性能，最大马力达到了700马力。另外，这辆四轮驱动超跑装载的七速序列式变速箱在全新产品套装内被精准还原我们通过拼装也能很好的观察变速箱和发动机内部的构造。

拼装过程中，你能切身感受到乐高极致的做工，每个细小零件没有任何毛刺割手的情况，另外不同零件之间的拼接很紧实，不会出现错位、松松垮垮的情况，尤其是对于标致9X8这类的跑车更为关键，一致性能保证拼装成功后的平整性、一体感，能尽量还原原型车的质感。

除了拼装动力总层，拼装悬架以及空气动力学套件也是这类超级跑车的精髓，流线型的车身设计、包括前唇、侧扰流以及尾部设计都是极力的提升空气动力学效果，从拼装过程中你会对这些细节了解的更透彻，也感叹乐高对于细节对于做工的苛求。

好了，终于拼装好了大家来看看成品。最后再说一个细节，乐高的这套模型甚至还原了9X8的真实中控，氪石绿色的液晶显示屏，让人爱不释手的方向盘，360度围绕安全感十足的驾驶室，我想这就是乐高的魅力吧。