标配四驱系统+三个大屏，枭龙MAX能让哈弗重回销量冠军？

有这样一个品牌，从诞生之初就是造SUV起家的。高光时，在国内SUV市场连续多年蝉联销量冠军。但来到新能源的赛道上，很快被专注新能源的比亚迪赶超，哈弗H6的霸主地位从此落下神坛。

不过，长城凭借雄厚的技术积累潜心自研，终于在3月份举办的智能新能源干货大会上发出了自己强有力的声音，那就是推出全新的智能四驱电混技术Hi4，该技术的推出，意味着“四驱的体验，两驱的价格；四驱的性能，两驱的能耗”。

以往四驱都是高端品牌，顶配车型的专属。长城Hi4的这波操作，将会引领更多的中国品牌标配四驱系统。或许有很多网友疑问，我又不跑越野，要四驱有什么用？其实四驱技术的应用，不单只为了通过性，在城市当中对于提高驾控，提供车辆的稳定性有着重大的意义。

近日，我也有机会参加了一次Hi4技术的首搭车型——枭龙MAX的试驾会，新车给予的惊喜还是挺多的。

惯例我们再看回来设计，首先整体的外观并没有给人很惊艳的感觉，没有新势力一样采用各种噱头性的设计来博人眼球，确实在话题上缺失了一些。但胜在这外观属于比较稳妥的设计，基本能被宽泛年龄段的消费者喜爱。

包括7字形的前大灯、无边界的进气格栅、碎钻式的尾灯都是比较新颖的设计。而在车身尺寸方面也达到了（长宽高）4758/1895/1725mm ，轴距2800。尺寸与哈弗神兽比较接近，定位是紧凑级的SUV。

在编辑实际的空间体验上，前排能够提供不错的驾驶坐姿，并且座椅的面料柔软，同时支持多项的电动调节。在第二排，我们可以看到纯平的地台和宽大的座椅，座椅靠背可以进行二级调节，调节的幅度不大，但总比没有好。

二排座椅可以支持四六比例的放倒，能够形成纯平的载物空间，即使在座椅展开的情况之下，后备箱的空间也是挺宽敞的，颇有大五座SUV的意思。

最后再看回来中控这部分，顺应了目前时代的潮流，也加入了大彩电。三款12.3英寸的显示屏依次排布，显示的清晰程度和操作流畅性都没有太大的问题。并且副驾驶的娱乐屏可以支持蓝牙连接，连接之后副驾就可以安心煲剧，主机就专心驾驶，又是一个利于家庭和谐的功能。

但是，我比较介怀它的驾驶模式调节放置在二级界面，我平时要超个车想开启运动模式还需要点好几下才能开启，这个希望后期能在OTA中改进一下。

至于其他亮点，带散热风扇的50W无线快充、多种接口的充电口和物理按键的空调控制都挺好评的。在家用SUV里面属于中上游的水平了。

重点！肯定是这套三擎九模的Hi4技术。哈弗枭龙MAX采用了1.5L混动专用发动机，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s。

数据上来看确实挺优秀的，但实际开起来又如何呢？当天我们在杭州试驾的路线也是比较全面，包括了城市道路，高速路和乡道，基本与我们日常用车的工况一样。

当天试驾下来给我最深的印象就是快、省、稳、静。当然，可能这些词你都听了许多。但具体表现在哪呢？简单快速聊一下。

通过3擎9模智能动态切换，高速巡航阶段，发动机处在最为高效的区间，它就直接采用2挡直驱模式。

高速加速或爬坡状态下，在并联两驱和并联四驱间智能切换，此时，电池也能提供更多动力。因此，枭龙MAX加速相应较为敏捷，中高速在提速能力有信心。油门也会比较跟脚，不会给人后段无力感。

哈弗枭龙MAX会在纯电两驱、串联模式和1挡直驱模式之间智能切换，电驱发挥更大作用；在拥堵路段行驶，输出模式会调节为纯电两驱，能耗进一步降低，基本就是电动车的行驶质感。

整体试驾下来，其实它的动态表现可以算得上插混版本车型里面的上游水准。并且除了四驱系统之外，枭龙MAX搭载19.27kWh的电池包，纯电续航可以达到105km，并且配备快充口。

这就意味着有充电桩或者你乐意去充电，完全可以当电动车在使用，并且还能直上绿牌，在部分大城市可以免除限行的烦恼。

最后预估一下价格，新车定位是高于哈弗H6插混版本，也就是说它的价格会在15.98万以上，结合配置和产品力的表现，我预计实际上市的起售价会在17万元左右。

写在最后

从国内SUV的引领者到四驱技术普及的先行者，哈弗一直在SUV领域都颇高的造诣。Hi4技术的到来，作为首搭车型的枭龙MAX赚足了关注度，机械部分真的挑不出太大的问题。

但车机的智能化方面，包括操作逻辑都仍有一定的进步空间。期待上市之后的哈弗枭龙MAX能进行相应的优化并在价格上给予我们更大的惊喜。