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长安福特锐界L在上海车展正式上市，燃油版三款车型，售价区间22.98万元-27.98万元，混动版四款车型，售价区间24.98万元-30.98万元。无论从售价区间，还是燃油+油电混动的布局，锐界L精准硬杠的车型非常明确——丰田汉兰达。
从长安福特官方的资料侧重点看，混动车型是主打，给出的话术标签是，“25万元内，大马力E-混动”、“30万元内，大马力E-混动+机械真四驱”。
众所周知，汉兰达油电混动两驱车型起售价是26.88万元，锐界L是24.98万元，低了1.9万元，汉兰达油电混动四驱车型起售价尽管是28.58万元，但在配置上却连定速巡航都没有配备。而配置稍微丰富些的车型的售价已经来到31.48万元——比29.98万元的混动锐界L四驱版高出1.5万元——但配置却更低。
锐界L用混动两驱锚定25万元价格区间，作为合资车型中型SUV，该价格区间基本是传统燃油动力，混动车型更好的经济性属于降维打击；而30万元区间，则可以通过汉兰达来衬托锐界L更高的性价比。
进一步看，即便是燃油版四驱车型，锐界L售价为27.98万元，而汉兰达的售价为31.38万元，同样是2.0T涡轮增压发动机，同样是8速自动变速箱。直白地说，不管是混动车型，还是燃油车型，锐界L完全是“咬”着汉兰达来定价的。
在新能源趋势下，消费者对油电混动车型越来越青睐，汉兰达的主销车型也是油电混动。相对于汉兰达，锐界L除主推混动、价格优势外，产品力本身也有更好。
混动汉兰达匹配的是E-Four四驱，后桥是电机驱动，但受制于有电池容量及动力分配逻辑，这个后桥的电驱动只能作为在起步、急加速等特定工况下适时“辅助驱动”，而锐界L匹配的是一套机械四驱系统，更像是一台纯正的四驱车型，在通过性、脱困能力方面表现更好。
此外，锐界L与汉兰达在动力趋向上也不相同，锐界L搭载2.0T涡轮增压发动机+电机，发动机最大275匹，最大扭矩405N·m，汉兰达搭载2.5L自然吸气发动机+电机，发动机最大功率189匹，最大扭矩236牛·米。
显而易见，锐界L的动力性能是远超汉兰达的。当然，鱼与熊掌不可兼得。两款混动四驱车型油耗，锐界L略高，WLTC百公里6.82升，汉兰达是5.97升。好消息是，尽管锐界L是涡轮增压发动机，但与汉兰达一样也加92号汽油，用车成本差异不大。
对比才能更好见真章。那我们就拿同为混动的售价为29.98万元的锐界L与31.48万元的汉兰做个对比，看哪个性价比更高。
动力系统的差异前边已经提到不再赘述，配置上，锐界L可以说是全面胜出——多出了并线辅助、道路交通标识识别、后方碰撞预警、前/后驻车雷达、360°全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位、电动后备箱、感应后备箱、全液晶仪表、前后排手机无线充电、前排座椅通风、第二排座椅加热通风机电动调节、12扬声器的B&O音响系统、余量感应式雨刮器等等配置。最为重要的是，锐界L还比汉兰达低了1.5万元。
实事求是地说，从品牌力上看，至少在中国市场，福特是要比丰田弱势一些，但锐界L更低的价格、更丰富的配置，抵消品牌之间的微妙差距是绰绰有余的。
在眼下这个“油电交接”以及消费观念愈发成熟的当下，消费者对待车的认知也完全工具化了，因此，对非豪华品牌而言，性价比成为赢得消费者最重要的砝码。
纵观近三个月的销量趋势，汉兰达持续下行，而且一向没有优惠的汉兰达，如今终端也有了小幅度的优惠。当然，尽管汉兰达销量呈现下行趋势，但是月销量也是4000辆左右——作为一台平均售价在30万元区间的车型来说，也是可圈可点的。
如今，随着锐界L的上市，消费者对中型SUV又多了一个选择，至少对消费者来说是一件好事。那锐界L市场表现如何呢？拭目以待。
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