长安福特的攻守道

作者 | 赵文华

“你方唱罢我登场”，毫无疑问，中国车市正处于史上最混乱的时期。

一方面，下场造车者众多，搞互联网的、搞房地产的、卖白酒的，做家电的、造手机的全来了。加上嫡系部队，车企数量超过了150家。

另一方面，新能源动力技术一片混战。纯电虽是主角，但受电池技术与补能配套的深度制约，增程、插混也登堂入室，彼此打得不可开交。

再者，价格战也打得惨烈。“一言不合就降价”是常态。3月那波库存车狂降，连带着4月份，新车价格也开始跳水。

面对如此魔幻又犀利的车市，绝大部分车企都表现得很激进，但长安福特——这家老牌合资车企却表现得很克制，它给出的解题思路是，现阶段首先抓住用户在节能化和个性化方面的关键需求，依托HEV强混技术和智能化技术优势，实现稳健增长。

如何抓住用户的关键需求？长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇，和盘托出了长安福特的打法。

混动，适合大多数人的最优出行方案

国内HEV混动市场潜力有多大？杨大勇给出了一组调研数据：国内所有乘用车车主中，有私家车位且能安装私家充电桩的，大概不超过15%。换句话说，约85%的家庭都有可能选择不用充电桩的混动。他预测，在2030年之前，EV纯电、PHEV插电式混动、ICE燃油车+HEV混动基本上会形成三分天下的格局。

乘联会的数据佐证了他的观点，2018-2022，HEV年平均增长率达到55.3%，2022年全年销量接近90万辆，市占率约4%。

但现实是，目前HEV混动产品并不算特别丰富，受绿牌政策引导，头部自主主攻PHEV插电式混动，新势力则主打增程式混动；合资混动依然集中丰田和本田两家，丰田THS混动技术虽然盛名在外，但这套混动技术以节油为主，动力体验不佳，加上产品造型陈旧、车机落后，价格高贵，直接劝退了很多并非一定需要绿牌的家庭用户，最后奔着插混或者增程式车型去了。

HEV市场暗香四溢，但竞争并不像新能源市场那样拼得你死我活，这无疑给了长安福特最好的机会。于是，它果断上马福特E-混动技术，同时带来了汉兰达的头号劲敌——锐界L E-混动。

相比于采用以自吸发动机为核心的汉兰达双擎，锐界L E-混动马力更大，动力更强，并且省油。其混动系统以第五代2.0T Eco Boost高功率涡轮增压发动机、全新开发的E-CVT无极变速变控系统为核心，得益于这套超强的混动系统，锐界L E-混动的零百加速仅为7.1秒WLTC标准百公里油耗6.31L，综合续航里程可达1188公里。

“大马力E-混动技术，正是为85%没有私桩、充电不便的用户量身打造的，是更加适合大多数消费者的节能出行解决方案。”，杨大勇表示。

很多人称丰田为“混动鼻祖”，实际上，福特是动力分流技术的奠基人之一，它取得混动系统专利的时间比丰田还要早两年。并且，虽然二者都走的是动力分流路线，但在技术取向上有明显差异，丰田THS以节油为首要目标，福特E-混动则坚持在保证强动力的情况下实现省油。这一点很好理解，丰田家用车追求经济省油，而福特则把操控刻在了骨子里。即便在电动时代，福特E混动产品也不会丢掉这一灵魂，比如锐界L。

更符合中国家庭消费水平的定价则是福特大马力E-混动的又一核心竞争力。价格是决定购买最关键的因素，这一点毋庸置疑。锐界L E-混动能够快速拿到上万的订单，与它比汉兰达低3万、一步到位的定价策略密不可分。

以价格取胜最典型的案例就是特斯拉。但你知不知道，马斯克奉为神明的“成本定价”最早是由享利·福特提出的，他在120年前创办福特汽车的时候就说过，85%的消费者只考虑价格，并为此发明了影响整个行业上百年、高集约化、低分摊成本的流水生产线，第一台车就是被载入史册的Model T。马斯克用Model 为特斯拉命名，有致敬这位伟大企业家的意思。

用差异化产品，满足燃油车用户需求

在油电切换的节奏上，长安福特有自己的考量，它的态度很鲜明，与其在没有硬核新能源产品的现阶段盲目进入新赛道，不如先稳定自己的基本盘，为自己赢得更充足的转型时间。

之所以作出这样的决策，基于三个方面的原因

其一，基于市场。燃油车会有一个较长的转型期，毕竟还有很大一部分用户喜欢燃油车。“新能源取代燃油车，绝不像汽车取代马车那样迅猛”，杨大勇说。

事实如此。2022年，国内乘用车销量为2054.3万辆，燃油车销量占比超过7成，达1486.9万辆；今年新能源乘用车预计在700-800万之间，燃油车市场仍然有千万级的体量。新能源何时大面积普及，关键取决于补能技术，从固态电池研发、量产到平价销售的周期来看，还有7年甚至更长的时间。

其二，基于竞争。不用怀疑，多达150家车企共存的汽车行业必将经历最惨烈的洗牌，价格战会一波接一波。今年就可能做到油电同价，未来随着新能源产业链成本下行，电动车价格还会降。在“城头变换大王旗”的交锋阶段，长安福特选择稳住燃油车市场，再先进攻HEV市场，稳中求进。

从现状来看，合资车企的电动转型之路走得异常艰难。笔者认为，核心还是产品没跟上，现在推出的纯电平台大都为过渡性平台，在造型设计、电气化架构方面都没有达到有竞争力的水平。

其三，基于优势。福特不仅是机械素质闻名，操控、动力、性能、都很过硬，在智能化技术上也拥有突出优势。而这些优势将使得长安福特旗下车型更加符合当下市场的真实需求。

有一个问题必须解决，那就是如何让以上优势产品化，让目标用户选择长安福特的产品？杨大勇认为，这其实是对企业精准定位能力的考验。他说，通过提供差异化的解决方案，满足用户需求，是当下的生存之道。

复盘下长安福特近两年的产品策略：2022-2023是长安福特的产品大年，探险者、蒙迪欧、锐界L等多款重磅新车上市，而且每款车都有它独特的性能标签：2.0T+8AT的蒙迪欧是B级“操控王”；锐界L以2+2+3布局打掉了七座SUV三排鸡肋的痛点；探险者的定位则更加精准，在30-35万区间里，找不到像它这样兼具运动与越野性能的七座SUV产品，月均销售稳在3000辆以上。

刚刚亮相的探险者昆仑颠峰版，无疑是长安福特为越野爱好者提供的更极致差异化的产品。这款越野性能得以全面强化，外观更野的旗舰版，一定会成为“越野迷”的新选择。

▲探险者昆仑颠峰版

当然，不管是油车还是电车，智能车机、智驾辅助都是用户绕不开的选项。这方面，长安福特有自己非常成熟的系统：SYNC®+2.0智行互联系统整合了百度人工智能技术，其语音控制系统、APP的运行速度处于头部水平；Blue Cruise蓝智驾达L2+级，支持0-130km/h速度区ACC自适应巡航、车道保持以及打灯变道等多项功能，这套系统最大的优势就是稳定、安全、好用。也因此，Blue Cruise登上了北美《消费者报告》首榜的席位。

最后说说

我们身处的变革时代，不缺野心家。结构简单的电动车、外挂式拼装方案夹带着资本的力量，为造梦者，也为野蛮人提供了华丽的舞台。但接下来怎么表演，全靠实力。事实上，国补退坡以及接二连三的价格战已经给功利者敲响了警钟——汽车行业将从政策庇护转向全产业链竞争，而且会越来越充分。乱拳是打不死老师傅的。

对传统车企，尤其像福特这样在燃油车领域扎根上百年的车企，应对这场大变局就如同一场修行，激进、冒险、避长扬短显然不适合。基于此，长安福特调出了更能发挥自己特长的攻守配方：一方面以适合大多数人当下出行的混动方案切入电驱市场，另一方面，围绕燃油车用户差异化需求，继续提供品价双优的产品，以足够的定力和清晰的策略，稳健前行。

版权声明：图文为线外邦原创，未经授权请勿转载

（图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）