赶在车展前发布，小鹏的扶摇架构是啥高科技？

​上海车展前各大车企的发布会是一场接一场，有的车企发布新车，有的车企发布新技术。而4月16日晚间小鹏汽车的一场发布会，被业界称为这场发布会之后的小鹏，才真正像一家造车的公司。

这场发布会上，小鹏推出了一种全新的技术架构——SEPA 2.0 扶摇架构。名字取得很好听，取自于《庄子·逍遥游》中的“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。不过相比起这个名字的寓意，笔者更对这一架构的技术解析以及代表意义更感兴趣，这其中是否有值得其他车企学习的地方。

可能有的人知道汽车的平台，例如在之前的文章当中，笔者所列举到的大众大众MQB平台、MEB平台等。

MQB平台是燃油车平台，涵盖车型包括大众高尔夫、第三代奥迪A3、上汽大众凌渡l等车型；MEB平台是新能源汽车平台，涵盖车型包括大众id.3、id.4、id.6以及即将在上海车展上亮相的大众首款中大型轿车ID.7。

可能有人发现了，一个平台之下的车基本是同类型，要么都是燃油车，要么都是新能源车型，一个平台不会同时生产出燃油汽车和新能源汽车。

因此，凌驾于平台之上的造车架构应运而生。何为扶摇架构？

简单来说就是从产品开发、技术迭代、体系建设等方面实现未来新车型研发周期缩短的目的，基于该架构的部分零部件通用化率最高可达80%，兼容多个研发平台包括三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。

因此小鹏扶摇架构的优势，就主要体现在三电补能领域、生产制造这两个方面。

首先要说的就是800V电压SiC充电平台。800V高压充电平台这一概念最早是由保时捷首款纯电车型Taycan在2019年引出，这也引得国内外多家企业纷纷布局，包括岚图、华为等都有推出800V高电压平台，旨在从这方面解决掉新能源汽车补能的短板。

小鹏的800V电压SiC平台从小鹏G9这款车型开始于国内率先量产，包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件实现整车全域800V，随之而来就是充电效率的提升。据小鹏汽车官方数据，最快可以实现充电5分钟达到续航200km。

整车制造方面，小鹏将会应用一体化压铸工艺。是不是似曾相似？没错，就是特斯拉带火的那个一体压铸工艺。

特斯拉Model Y的生产采用一体化压铸工艺，后地板总成可减少79个部件，焊点由700-800个减少到50个，整个制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟，整体制造成本下降40%。这也正是让特斯拉能够在众多新能源车企中成为利润最高的法宝。

小鹏扶摇架构的前后一体式铝压铸量产车身的能力，最大压铸力达到12000吨。基于此工艺，小鹏表示整车扭转刚度比传统车身提升50%，车身重量比传统钢车身减重约17%，相应地降低了整车制造成本，同时也提升了车辆续航能力。

简单总结来说，造车架构是基于造车平台而来，覆盖多品类车型平台的生产制造，实现零部件的通用，最直观的作用就是提升效率、降低成本。

因此不难看出，扶摇架构对于小鹏本身的意义，就是降本增效。事实上，不管是现在还是在未来，车企之间的竞争已经逐渐因为成本而拉开差距，成本关系着盈利，也牵扯到企业的创新能力和研发能力，并且这将涉及到一整套连锁反应。

现如今行业竞争激烈，特斯拉强大的成本控制能力在业界是翘楚。从笔者个人来看，不仅仅是小鹏，还有其他车企都应该把降本增效提上日程，抵挡住当下的汽车市场价格战和消费低迷的影响。

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