2880mm轴距，越级空间表现，透明底盘，智能化不输国产

面对国产电动车铺天盖地的攻势，以往一众合资品牌甚至是BBA的纯电动产品都逐渐被拉开距离，怎么办？有句话叫做“打不过就加入”，丰田的选择是联合本地车企进行现地研发，这种合作模式诞生的第一款作品，正是丰田和比亚迪联合打造的一汽丰田bZ3。

此前我们已经为大家介绍过bZ3静态部分的设计和体验，这一次我们会先从动态驾驶的部分说起。但是在动态驾驶部分之后，依然会为大家回顾bZ3的外观内饰设计以及空间表现。

bZ3提供高低功率两种动力规格，低功率版本135kW，高功率版本180kW，全系车型都采用前置单电机驱动，续航里程则在517-616km之间。这一次我们试驾的是高功率的长续航顶配车型，售价19.98万。

想必看到参数你也能想到，bZ3不是一辆开起来很暴力的车，加速轻快但不恐怖，家用动力足够，但如果想买它感受速度与激情，可以出门右转了。刹车系统倒是令人信心十足，比例感清晰，对于激烈驾驶或者是走走停停的路况，这套刹车系统都能大大改善驾驶体验。

动力就是买菜车的水平，但转向和悬架的调校还是有梦想的，bZ3的异形方向盘把转向灯等控制按键都做了集成，尽量让驾驶者的手不必离开方向盘，转向手感保留了一定的虚位，但进入到方向盘的有效行程内，车辆的转向动作来得清晰明了，能提供不错的人车沟通感。

悬架系统的调校也是以舒适为主，过弯时能感受到车辆的侧倾，但四条轮胎和悬架依然能提供不错的循迹性，只要驾驶者不要去恶意突破车辆的极限，在城市范围内正常的过弯速度下，bZ3的弯道表现都称得上让人心中有底。

驾驶体验方面唯一不令人满意的地方在于过热保护，虽然充电便宜，电动车线性的加速也来得更轻快，但在珠海赛车场冲刺一圈，车辆就会进入功率限制，动力输出会出现受限，虽然这种大直道狂飙到160km/h以上，再去急刹车的赛道驾驶方法相较于正常驾驶过于极端，但这也提醒大家，本质上，bZ3还是一辆追求舒适的家用车，赛道不是它的主场。

说回到静态部分，虽然同样冠以bZ之名，但bZ3从设计审美到空间规划，都更多考虑了中国消费者的需求，比如外观部分取消了之前争议颇大的异色翼子板设计，充电口也移动到后翼子板，更符合中国消费者倒车入位的使用习惯。

空间规划是bZ3的一大亮点，内饰基于“合家欢”理念打造，12.8英寸纵置中控屏可以尽量保证后排乘客观看屏幕被遮挡最少。

同时车机系统也支持连续语音交互，并且能够实现听声辨位，智能化程度领先之前的丰田车机至少一个时代。

包括bZ3配备的全景影像系统以及透明底盘，都清晰得不像是丰田。

在储物空间方面bZ3同样有着不少精妙的设计，主副驾驶位的空调出风口前都带有可折叠水杯架，可以利用空调温度为饮品降温或加热。

中控屏下方打造了满足多样化需求的储物台，除了换挡旋钮外，储物台两侧可以用来放置手机，后方则带有手机无线充电底座，下方也是采用了掏空处理，提供给前排乘客作为储物空间使用。

作为一辆车身尺寸4725*1835*1480mm，轴距2880mm的5座轿车，bZ3提供了较一般同尺寸燃油轿车更长的轴距，第二排的乘坐空间还是比较宽敞的。

一个有意思的小细节是bZ3的第二排中间位置，空调出风口是悬空设计的，下方留出的空间可以让中间的乘客把脚向前伸展，乘坐舒适性能好上不少，这也是一个比较创新的设计。

车内设计最大的一个争议恐怕来自主驾驶位车窗开关的设计，与常见的四个开关不同，bZ3只保留了一个开关和一个拨杆，这样做的目的主要是降低门板厚度，把车内横向空间尽可能好地利用起来。

通过上下拨动拨杆，可以调整对车辆后排左右车窗的控制，通过单击拨杆，则可以切换对前排左右车窗的控制，长按可以选中所有车窗，熟悉操作后，配合仪表上的提示，这套设计的盲操便利性是比传统车窗开关更好的，但对于大多数消费者来说，需要重新学习这套操作则恐怕会是大家排斥它的主要原因。

怎么样，对于一汽丰田bZ3，你最喜欢或者最不喜欢哪个点呢？欢迎在评论区留言告诉我们你的观点。