上海车展｜长城炮6×6越野六驱平台可以怎么玩？

长城炮越来越好玩，也越来越会玩了！

继长城炮、山海炮、金刚炮、龙弹、越野炮、火炮等等一系列皮卡之后，今年上海国际车展上，长城炮在发布Hi4-T混动山海炮之外，还正式发布国内首个6×6的车型平台，新平台和超境汽车共创的长城炮首款六驱车型CYBERP！CKUP共同亮相。

6×6的平台是咋回事？

先来普及个基本知识，汽车驱动中的4×2，4×4以及6×6都是怎么一回事。这一组乘法算式里，乘号前面的数字代表的是轮胎的数量，乘号后面的数字代表的是驱动轮的数量。

4×2也就是两驱，4×4就是四驱，6×6自然就是有六个车轮，而且每个车轮都是驱动轮。驱动轮越多也就意味着，车辆的通过性能越好。

在一定的轴距下，驱动轮的数量越多，那么车辆的脱困能力就会越好。比如说，6×6平台的后桥两个驱动桥所实现的通过性能，就要比四驱车同样是两个驱动桥的通过性能更好——这个叫仿履带效应——因为两个驱动桥之间的距离更短，所以驱动桥离开地面的可能性降低。

与此同时在同一单位面积的地面上，驱动轮的接地面积会更大，于是也就形成了一种类似于履带的抓地效果。

而这种两个驱动桥相互靠近的布局，在极端情况下也确实可以通过更换轮胎，并套上履带实现半履带的效果。

越野的核心，其实就是尽可能多地利用轮胎的驱动力和抓地力。

当然，还有一个概念，叫轴荷。六驱车因为多了一个车桥，所以在相同的载重下，每一个车桥分配的重量就会更小，这也就意味着在相同的尺寸下，六驱车的承载性能会更好，以及在重载的工况下，车辆的性能一致性会保持得更好。

总而言之，六驱车的底盘越野通过性能，是一定要比四驱车的底盘性能更好的。而这种极致的越野通过性能放到市场上，基本上就会出现两种近乎于二进制的价值取向——一种是完全的商用化取向，另一种则是完全的玩乐化取向。

商用化取向的六驱平台大多出现在越野卡车上，尺寸够大，动力也够大。而另外一种取向的六驱平台，则是基于高端的玩乐化展开的，比如说前几年的网红皮卡，奔驰G63 6×6。

而国外的很多改装公司也推出过很多基于经典越野车和经典皮卡所打造的六驱车型，比如说，切尔西卡车公司推出过六驱的路虎卫士110，Hennessey推出过六驱的F150，还有数不胜数的丰田LC70的六驱版等等。这些车型都有一个显著的特点，就是以极致的性能，实现高端的定位。

长城炮的6×6超级越野平台，有什么特点？

从公布的信息看，长城炮6×6超级越野平台的主要性能数据包括5把电控差速锁，五把差速锁分别是三个车桥的轮间差速，以及二三桥，一桥和两个后桥的两把桥间差速锁。

对于这种多轴驱动的平台来说，桥间差速锁是很重要的。同时，超级越野平台的避震采用氮气避震器，前桥采用双叉臂式独立悬架，中桥和后桥采用五连杆式整体桥悬挂，可以支撑33英寸的轮胎直径。

动力方面，长城炮6×6超级越野平台可搭载长城3.0T超级混动、电动以及氢能动力。这也就意味着，这套长城炮6×6超级越野平台也是一个新能源的越野车平台，另外也可以支持3.3千瓦的反向放电。非承载式的车身结构也使得电池可以布局在大梁的上方，离地间隙达到750毫米，更好的避免出现磕碰的情况。

其实说到动力方面，可以发现，长城炮6×6超级越野平台其实就是在长城山海炮的平台上衍生而来的，非承载式车身平台就是有这样的高拓展性优势，相比于承载式车平台，非承载式的底盘增加个驱动桥从构型上来看相对更容易。

在和新能源“握手”之后，长城炮6×6超级越野平台也成为了目前全球首个量产的小型新能源六驱越野车平台。

于是，问题也就到了最后一个，长城炮6×6超级越野平台主要卖给谁呢？

首先可以肯定的是，这个市场上一定会有对此热衷的高端用户入手6×6皮卡的，也就是前面讲到的高端的以追求极致玩乐性能为主的用户。不过，我们认为长城炮6×6超级越野平台最终的用户，改装企业是很重要的一部分。

我们注意到，长城炮6×6超级越野平台的车身长度不超过6米，这也就意味着这个平台打造出来的车型是可以持C1驾照驾驶的。那么，作为二类平台出售到改装企业，根据用户的需求打造出不同场景下的车型，才是这个平台真正的用户群体。用户就不仅仅局限于个人用户，还会包括专用车领域。

有这么一个小型的六驱混动平台，在专用车领域还真的是个重大的利好。多说不说，就房车的这个圈子里，很有可能会掀起一波“涟漪”。

用6×6超级越野平台打造越野房车，可以负载更重的房箱设施，也可以保证更好的运动性能，最主要是的接近六米的平台长度布置箱体，再也不会显得头重脚轻了。

写在最后：总的来说，长城炮在拓展皮卡文化上，做的比其他企业都要更深入，也更有想法——基本上属于是站在了金字塔的塔尖。除六驱平台外，长城炮发布的Hi4-T混动版山海炮，一个新能源时代的长城炮又到来了。