电动旅行家：奥迪Q4 e-tron长途试驾体验

今天我开的是奥迪Q4 e-tron的后驱版本40车型,没错,它是电动车,你没听错,是电动车。不用再担心你的路上哪个油站可以充电了,因为它只需要找一个充电桩,然后等待电池充满电就好了。今天我的路线是从玉溪铂尔曼酒店出发,一路向北,直到墨江北回归线标志园,全程174公里。

不过在我使用手动模式将节能辅助设置为关闭后,实际功耗达到了14.3kwh/100km。表显续航显示降低了170公里,不过路况上坡和下坡路段几乎差不多,这就可以从玉溪市和墨江的海拔高度差异看出来。这个数字几乎反映了奥迪Q4 e-tron在平时生活用车时的真实能耗,也几乎接近我在上海通勤时的功耗。你能看出这款车的表显续航相当的准确,没错,奥迪绝不会让你失望。

在前几天的试驾行程中,我曾驾驶过Q4 e-tron的40和50版本。在正常路况下,两个版本的车型几乎没有差别,50版本的用电量略低。至于0-100km/h的加速,对于电动车来说,几乎可以忽略不计。超过一辆普通的燃油车也是很简单的事情。

最后一天的试驾体验日,我注意到导航路线规划中有桥隧,但并没有前一天的急弯,因此我特别改变了我的驾驶方式。在普洱到西双版纳这段100多公里的路上,我开启了ACC自适应巡航的功能。此时,我们只需手放在方向盘上,脚仍然放在电门上,准备接管车辆即可。此时,车辆会按照道路标线以及和前车的距离,自动保持车道居中行驶。在过弯路段,方向盘也会自动跟随转向。当车辆达到和前车设置的安全秒数后,车辆也会时刻保持与前车的安全距离。这样的辅助功能尤其在长途驾驶的过程中,极大提高了驾驶的安全性。而对于驾驶员来说,也不必一直踩着电门。长途驾驶的车友们都知道,长时间踩电门也会使脚感到酸痛,而且还有可能超速。

到达西双版纳的酒店后,我检查了一下短期功耗,发现比手动模式略高了一些,但在可接受范围内。在试驾的1200公里结束后,我只想说一句话:星光夜市,High起来吧!奥迪Q4 e-tron的表现真的让我感到惊喜,不仅在性能方面表现出色,而且在舒适性和安全性方面也非常出色。如果你正在寻找一辆电动车,那么Q4 e-tron肯定是你的最佳选择。不管你是在城市里还是在郊区,它都能带给你足够的乐趣和舒适感受。