智电时代，看梅赛德斯-奔驰如何“在奔驰中，超越奔驰”

只要到今年的上海国际车展上走一遭，就会有一个深切的感受：时代变了！电动化、智能化技术加速落地，市场空前内卷；我们注意到，在新生力量疾进狂飙的同时，传统巨头也开始全面起势。

其中，梅赛德斯-奔驰作为“汽车的发明者”，在此次上海车展以备受瞩目的“人”、“车”阵容，宣告着品牌全面迈入新的发展纪元。

加速转型，“汽车发明者”智电时代启新章

虽然梅赛德斯-奔驰在当前油电切换的浪潮中，并非“颠覆者”或“弄潮儿”，但它精准地抓住了智电时代的核心脉络，让“百年老店”始终与时俱进。

首先，一定是全面拥抱电动化。本届车展，梅赛德斯-奔驰带来了1款全球首秀、5款中国首秀、7款上市的13款重磅新车，其中7款为新能源车型，覆盖4大核心品牌。

据官方介绍，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV为全球首发，以前沿科技与至臻格调，续写迈巴赫百年华章的电动新篇。G级越野车首款纯电车型——EQG概念车中国首秀，为硬派越野赋予硬核电能，彰显越野图腾的拓界精神。作为梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台打造的国产SUV，全新EQE纯电SUV迎来中国首秀，旨在为细分市场树立了豪华舒适性、安全和科技方面的全新标杆。作为品牌第二款量产高性能纯电车型，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+亮相，再次为“非凡驾驭”唤醒电能。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。伴随全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀，全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化。”

关于电动化转型，水滴汽车认为有一点需要强调，即所谓的先后快慢，并不是评判车企未来前景的绝对要素。尤其是对积淀深厚的传统巨头来说，转型不可能一蹴而就，相比盲从，审时度势，步步为营才是明智之举。

事实上，梅赛德斯-奔驰的转型步伐已经快于同类友商，并且时机刚好。奔驰早在2019年便提出了“2039愿景”，内容包括：最晚到2039年实现乘用车新车产品阵容在车辆整个生命周期内的碳中和，涵盖生产、产品、供应链等整个价值链的各个环节。根据企业的战略规划，今年奔驰纯电车型的销量目标是翻番；到2025年，其新能源车销量占比要达到50%。

为此，梅赛德斯-奔驰持续加大研发和新车投放力度。今年，企业的研发支出预计将略高于上年水平。在不动产、工厂和设备方面的投资也将显著增加，主要用于MMA纯电平台。

中国对于梅赛德斯-奔驰达成电动化转型目标无疑将起到关键作用。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯（Hubertus Troska）对水滴汽车表示，企业已构建起中国市场最为丰富的豪华新能源产品阵容，“在纯电车型和插电式混合动力车型方面，我们的产品都十分具有吸引力。目前，长轴距E级插电式混合动力轿车是该细分市场中销量最好的，此外我们还有包括S级车、C级车以及GLE SUV在内的多款插电式混合动力车型。在纯电车型方面，我们也在中国市场推出了丰富的产品。未来，奔驰将会在中国市场着重布局新能源车型。”

在他看来，当前中国新能源车市场占比最大的是30万元以下的新能源车型，50万元以上细分市场尚处在发展初期，还有很大的增长空间。“我们对未来高端豪华新能源市场的发展充满期待，也会以富有吸引力的纯电车型阵容来和这一市场一起成长。”

深入本土化，康林松与40位研发高管齐聚上海

正如康林松与唐仕凯所说，智电时代的第二个核心脉络是“加速在中国市场的本土化”——因为这里既是全球最大、增长速度最快的新能源车市场，同时也是智电技术创新的策源地。

此次车展，不仅康林松亲临上海，梅赛德斯-奔驰总部超过40位研发高层也组团来到中国，希望了解中国市场的变化以及创新能力。唐仕凯更是透露，康林松本人会在中国待3周左右。

此外，从梅赛德斯-奔驰在华领导层，我们不难看出企业对中国市场的重视与尊重。唐仕凯已经在中国工作超过10年时间，作为集团董事会成员，直接推动中国市场业务。不久前，段建军被任命为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官。对此，唐仕凯直言，“我相信中国人才能更好地理解中国的客户和文化背景，能够更好地领导中国团队运营销售网络。”

除了决策层面，梅赛德斯-奔驰在研发上，也在不断加速在中国市场的本土化步伐。唐仕凯向水滴汽车介绍了企业在本土研发方面的布局，主要总结为四个方面：第一，到今年底，梅赛德斯-奔驰在中国的研发工程师将达到2,000名，与2020年相比增长近一倍；第二，中国研发团队将拥有更多决策权，将他们的创新应用于中国本土车型中；第三，梅赛德斯-奔驰还会将中国创新反哺到全球的产品中；第四，企业在华正与高科技公司、初创企业等伙伴进行紧密合作，通过在智能互联、自动驾驶等领域的研究，更快、更好地将技术带给中国客户。

在此次梅赛德斯-奔驰带来的新车上，用户已经能够真切地感受到，梅赛德斯-奔驰“深入本土化”并不是一句口号。例如，全新EQE纯电SUV针对中国市场，增加了包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，提升豪华舒适性；在全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV上，也搭载了20余项中国专属配置；同时还有新一代MBUX智能人机交互系统，以“零层级界面”、深度融合的高德定制导航、全面升级的“读心语音助理”等功能，满足中国用户对智能化体验的需求。

有所为有所不为，以奔驰的方式定义电动豪华

2023年的上海车展，也被视为国内车市状态的缩影——热闹背后是史无前例的行业内卷，繁荣之下掩藏着很多企业对未来的迷茫与焦虑。而梅赛德斯-奔驰是为数不多能够“独善其身”的品牌。

水滴汽车认为，其“定力”一方面源于时间沉淀下的丰富阅历，以及对品牌定位的清晰认知；另一方面，也源于对自身技术实力和市场地位的自信。

当被问及对一季度的价格战有何看法时，唐仕凯表示：“我们注意到了竞争非常激烈。但对于梅赛德斯-奔驰来说，我们不希望参与价格战。我们对于自身的品牌、产品和车型充满信心。”

从硬核实力上说，无论是传统内燃机，还是纯电平台、智能座舱操作系统、智能驾驶等前沿技术，梅赛德斯-奔驰都拥有深厚积累，以及领先全球的优势。并且根据集团规划，梅赛德斯-奔驰将向上聚焦于高端豪华战略，坚持百年形成的品牌调性。

“以奔驰的方式，定义电动豪华”，或许正是梅赛德斯-奔驰历久弥新，魅力不减的奥秘之一。

数据显示，2022年虽然有各种不利因素影响，梅赛德斯-奔驰依旧实现了营收与利润双升的好成绩；中国市场销量占企业全球销量的37%，比美国和欧洲市场加起来还要多。同期，中国汽车市场销量下降了3%，豪华车市场销量下降了2%，但梅赛德斯-奔驰在华销量仍与上年持平，保持了稳健的发展态势。

2023年一季度，即便市场严重内卷，梅赛德斯-奔驰非但没有参与价格战，反而在包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级车在内的高端豪华矩阵，以及新能源车型上，都保持了两位数的增长势头。

事实证明，真正的领导者不会盲从，知往察来，梅赛德斯-奔驰正“在奔驰中，超越奔驰”。