车子高不高级，底盘决定，普通汽车底盘也能调成豪华汽车

文：华亭先生，车辆底盘及PTI资深专家

虽然大家以前不知道，但现在都知道了汽车的底盘的重要性，

不同级别的汽车，发动机可以一样，变速箱也可以一样，

但是底盘肯定不同，厂家用底盘区别出了宝马3、5、7，奔驰C、E、S。

（本文大约1500字，读完需要4分钟）

C级与S级可以用完全一样的动力系统，在加减速中不会有明显的不同，

但底盘的设计肯定是不同的，体现出来的切身感受就是，汽车在路面上行驶的质感是不一样的，高级感也不同的，你开的是普通轿车，还是高级感很强的轿车，换句话说是由底盘决定的。

比如底盘的厚重感，厚重感强的底盘车子开起来不轻浮，稳稳当当。厚重感不强的底盘，开烂一点的路感觉就要散架了一样。这就关系到悬架、车桥、NVH等等，甚至有关系到了底盘行驶系统中的动力传递。

那么厂家为什么不在出厂的时候把底盘设计的更好一些，调校的更好一些？

不设计的高级一些，大家应该可以理解，成本问题，而且也为了区分高档车与普通车。

那不调校的更好一些，是不是也因为成本原因呢？

确实是，但又不完全是，对于厂家来说把底盘调的更完美一些再出厂，实际上并不会增加很多直接成本。

只因为船大不好调头，车型在设计生产全流程中很多东西都是固定的，不能因为你觉得这个可以优化，然后就随便去动它，因为造车是一个很大的系统工程。

所以大家也看到了，一代底盘一般都要用好多年，因为平台、模具、生产工艺等等都已经固定了，不用几年的话边际成本太高，收不回本。即使发现这套底盘还有很大的优化空间，一般也不会轻易去动它。

如果再去单独调校，人工成本又太高，因为能调底盘的工程师日薪是很贵的，普通汽车的一套底盘成本也就控制在几千块钱以内，工程师的一天工资就要几千了，怎么可能单独去调呢，况且这也不属于sop标准化流程里，增加了管理不可控性。

当几乎所有厂家都遵循以上这套规律的时候，这套规律就成为了定律。

厂家从市场的角度来说也没问题，大部分的车主对底盘实际上没有多高的要求，只有一小部分对驾驶有追求的人，才会重视底盘。

厂家目前主流的做法就是，让这部分人买更贵更高级一些的车。还有一些厂家的做法就是同一个车型出来不同的版本，那个版本更贵一些，更贵的那个版本通常是经过精心调校的，属于精装版，但仍然贵的太多。

其实普通的车花一些成本跟时间去升级调整一下，也能达到更高级车的效果。只要底盘本身素质不差，一套扳手，一个仪表就能搞得定了。当然，一些底盘本身素质很差的车就别指望了。大家如果对底盘有更高的要求，可以尝试学习一下。

经常看到大家增加加强杆，加强杆算是常规操作，没什么坏处。有更高的要求可以换换减震器，换换弹簧，换换阻尼块等。但是硬件换完了，必须要调校清楚，对每个连接点进行调整，不然有时候会适得其反，开起来会各种难受，因为汽车的底盘由四大系统组成，都是根据原有的数据进行设定的。好比把1030显卡换成3080Ti，要关注主板通道能不能带得动，电源吃不吃得消。

增加简单的加强杆基本上可以不用调，但改变了其他的硬件，最好还是要动一动参数，调一调。曾经把迈锐宝调出奥迪A7的感觉，把奥迪A4L四驱调得比保时捷718还好开，把英菲尼迪Q50进化到普通版GTR水平直接赛道上与GTR现场PK，势均力敌。

我这些年经手数十台车辆的底盘重塑，但这些都是业余爱好，都是帮朋友忙的义务劳动，最多请我吃个饭。大家不要问我有没有产品或者有没有店，没有产品，没有店，我不是车评人，甚至不是汽车自媒体，更不是带货主播，我从事汽车底盘及PTI设计工作十几年了，掐指一算就快20年了，一直热爱这个行业，完全凭着一份热忱，跟大家分享心得与故事。

能有耐心看到这的，应该都是爱车之人，有空的时候，我找一个单一车型，具体写一篇底盘怎么调单车变宝马。