新能源，韩系在中国翻身的希望？

以E-GMP平台为基石，电动化是现代集团有且仅有的在华翻身机会。

提及韩系车，现今国人多对其不屑一顾，但放眼全球，韩系车其实风头正盛。2022年现代集团全球销量6,848,198辆，仅次于丰田和大众，是世界第三大车企。这其中，现代汽车总销量为394.5万辆，同比增长1.4%；起亚汽车总销量为290.3万辆，同比增长4.6%。同时现代集团的2023年目标是增长10%，达到752.21万辆，这个规划如果实现，现代集团将会更加接近大众集团的规模（大众集团2022年销量830万辆），俨然有坐稳世界车企第一梯队的意思。

作为世界第一梯队的新玩家，现代集团能否趁势在世界最大汽车市场——中国，重振表现呢？答案是，当下的天空依旧灰蒙，但新能源可能会是一道曙光。在2022年，现代集团的新能源业务也迎来丰收，在没有正式进入中国市场的前提下，全年新能源销量达到60万辆。这其中，现代集团全球电动模块化平台（Electric-Global Modular Platform，E-GMP）下的拳头产品也搏得开门红。现代品牌的IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆，这还是IONIQ 6上市不久远未起量的情况下，起亚品牌的EV6也有近8万辆的成绩。

提到E-GMP，这个在2020年年底发布的纯电平台，在今天看来依然值得玩味。传统燃油大厂中转型电动化最为积极的，一个是大众集团，另一个就是现代集团。如果说前者的动力多源自2015年“排放门”噩梦，现代集团的困局则是中国业务的滑坡。在2016年取得180万辆成绩的新高后，现代集团在2017年开始一路下跌，到2022年,在华销量仅为34.3万辆，这也曾对现代集团的总体销量造成持续冲击。危机之下，寻求转型电动化，在新赛道突破的决心就更为坚定，会更有魄力去倾注资源研发、创新和打磨产品。如果以大型车企4-5年的平台规划惯例来推算，E-GMP平台的诞生过程正好与现代集团陷入调整期的时间线重合。而在E-GMP上，现代集团也集成了可拓展性、安全性等传统车企的制造优势和20000转高性能电机、800V高压超充等纯电动汽车领域的前瞻技术，让E-GMP与众不同。

800V高压超充是E-GMP平台最鲜明的标签。其实800V并不稀奇，我们之前讲过，几乎所有中外新旧汽车厂商都在描述自己的800V高压架构故事，但那毕竟是故事，还停留在期货层面。例如，大众的SSP超级可拓展平台预计最早2025年才会投产，保时捷虽然开了800V高压技术落地的先河，但其J1平台的Taycan更像是无法关联到“科技平权”的奢侈品。同样，吉利SEA浩瀚架构的首款800V车型也是路特斯品牌下的纯电超跑SUV ELETRE，起售价82.80万元。在800V高压的产品落地上，现代集团显然更有魄力。基于E-GMP架构，现代品牌已经量产了IONIQ 5和IONIQ 6，起亚品牌也上市了EV6，最大350kW的充电功率下，最快可在18分钟内将电量从10%充至80%。对比之下，在升级为动力日上推出的标准电芯（Unified Cell）后，大众集团即将到来的MEB+平台车型的最大充电功率也才是接近200kW。

伴随高压架构引入，E-GMP车型也搭载了采用SiC功率模块的逆变器，电驱系统效率提高约2%-3%，这意味着在相同的电池电量下，车辆续航增加约5%，结合风阻系数0.21的空气动力学表现，长续航版IONIQ 6的WLTP续航里程也超过600km，达到614km。800V高压在带来高效率补能体验的同时，还能为更高功率的电机输出提供保证，因为相同功率下，电压升高一倍，电流就会降低50%，根据P=I^2xR，理论上的发热量会减少75%，对电池热管理是一件幸事。在77.4kWh高输出功率电池组的加持下，起亚EV6 GT双电机峰值功率为430kW，零百加速仅3.5秒，同时还能达成260km/h的最大车速。而能在固定变速齿比下，同时兼顾加速和极速能力，起亚EV6 GT电机的转数之高也可见一斑。

多项前瞻技术加持下，E-GMP车型也获得业内认可，在起亚EV6 GT入选"世界高性能汽车"的同时，现代IONIQ 6在"2023世界汽车大奖"摘下"2023世界年度车"、"2023世界年度电动汽车"和"2023世界年度车设计"三项殊荣。世界年度车评选共有6个类别，包括：世界年度车、世界年度电动车、世界年度汽车设计、世界高性能汽车、世界豪华汽车、世界城市型汽车，奖项具有极高的客观性和公信力，而上一届摘下三项桂冠的，是现代IONIQ 5。跳脱车型和平台，现代集团与丰田、大众、通用等其他传统厂商的另一区别是坐拥更成熟的本土新能源供应链，尤其是电动车最为核心的动力电池产业。韩国三大电池制造商同时又都是动力电池的优质供应商，LG新能源与通用、三星SDI与福特、SK On与现代都早早建立了战略合作关系。

在SK On与现代的合作中，SK On通过开发特殊的涂层，降低了电池的阳极电阻，同时还减少了粘合剂的使用，为E-GMP平台的18分钟快充做出了自己的技术层面贡献。最终，乘着去年欧洲和北美的高压超充基建浪潮，较早上市的IONIQ 5和EV6也取得了不俗的市场表现。接下来，基于E-GMP平台的拓展性，现代集团预计推出23款纯电动汽车，包括已经推出的现代IONIQ 5、IONIQ 6、捷尼赛思GV60、起亚EV6、EV6 GT和即将到来的中大型SUV现代IONIQ 7、起亚EV9，全面覆盖家用定位的小型、紧凑型、中型、中大型的轿车、CUV、SUC车型和高性能跑车。

E-GMP平台车型导入中国的行动也在展开，在3月底的起亚中国新能源发布会上，起亚EV6和EV5、EV9亮相中国，其中EV5更是全球范围内首次亮相。在2025年开始，起亚将会每年至少导入一辆纯电车型到中国市场。

E-GMP平台车型的产品力毋庸置疑，但韩系车重获中国市场认可，前面还有三座大山。现代集团是中国市场的资深玩家，早已完成过自己的本土化布局，但在电动车这一领，现代集团需要一轮重构。显然，在中国成熟完善的新能源汽车供应链中找到适合的供应商，才更有利于现代集团电动产品的快速落地和控制成本。同时，销售和服务体系也需要一轮本土化革新。事实上，现代也已经和中国的宁德时代建立起联系。宁德时代在2021年便与现代摩比斯签署过CTP技术许可与合作意向协议，而现代摩比斯是现代汽车集团旗下第三大企业。

成本控制也牵扯出现代集团电动产品入华的第二个关键，那就是姿态。今时的中国汽车市场早已不同往日，自主品牌与特斯拉已经成为中国新能源市场的主导者，并有望随着新能源的发展，进一步重构整个中国汽车市场。当传统燃油大厂不再手握核心技术的代际优势，放低姿态“卷”入其中充分竞争就在所难免，起码IONIQ 5北美41,450美元（约合人民币28.5万元）的售价在中国市场是没得玩的，而定价涉及到起亚的在华决策问题。

“没有对中国电动车市场的变化做出应对，是现代汽车非常大的战略失误”，时任现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相的感慨其实也在指明现代集团在华电动车的方向。在汽车电动化、以及智能化快速发展的大背景下，快速响应能力愈发重要，合资车企想要继续在中国市场分到蛋糕，以往依赖海外总部的长决策链需要被打破了，尤其是对在华燃油品牌资产已经所剩不多的现代集团。可以预见，韩系车重燃中国市场之光的路途依旧险阻，但随着未来国内充电接口、电流大小、线缆规格等标准的统一，高压超充基础设施有望在接下来迎来高速发展，这会是在海外被充分验证过的高压纯电产品的机会。如果能摆正态度全面“卷”入的话，现代集团即使无法跟上自主品牌的新能源崛起节奏，也还是有机会顺势从“见事迟”的燃油厂商们那里攫取一部分蛋糕。

本文作者为踢车帮 孙小树