长安福特何晓庆：够劲是锐界L混动优势，二季度后市场会更佳

“销量我们希望是越高越好。”4月18日，当长安福特总裁何晓庆面对锐L的销量期待时候，给出了这个答案。对于长安福特而言，这款全新的混动产品，如果能带来销量上的提升，将给其带来换道超车的可能。这对于长安福特而言，将是其难得的机会。在当日的，锐界L上市，其推出了E-混动版车型，这也是长安福特第一款混合动力车型。

全新锐界L正式的燃油版售价区间22.98万-27.98万元；而E-混动版售价区间24.98万-30.98万元。该车尺寸相比于现款车型大幅升级，车身长度达到了5米且轴距加长100mm达2.95米，车内采用2+2+3魔变座椅布局。动力方面，锐界L提供搭载2.0T发动机+电机所组成的混动版和2.0T汽油发动机两种版本可选。

动力方面，锐界L提供两款动力。其中，搭载大马力E混动的2.0T版本，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，匹配智能电控机械四驱系统，可实现7.1秒的零百公里加速，满油续航可达1188km，锐界L 的WLTC百公里油耗低至6.31升。此外，锐界L的燃油版车型采用2.0T双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率185kW，最大扭矩378N·m。

何晓庆说，锐界L的特点可以用“野”字来形容，讲通俗一点就是福特车够劲，怎么开怎么有动力。“我们的混动比油车的动力性能、扭矩还略好一些，很好地把燃油发动机和电池、电动部分紧密契合起来，更重要的是把二者之间丢失的那一部分补偿上去，看上去是混动，但是展现出来的性能是完全不同的。”何晓庆说。

目前，中国汽车市场上混动产品很多，以本田iMMD丰田THS和比亚迪DM-i混动等为代表，这些产品优势很明显省油，但是短板也比较明显，这些系统都使用小功率发动机，高速工况下，动力不够从容。何晓庆表示，目前的混动除了加速度以外，在“够劲”方面有时候有点不太够，插混也好，双擎混动也好，在前期技术上都碰到了取舍问题。

福特的这套HEV混动系统的工作原理和丰田的THS（Toyota Hybrid System）工作逻辑非常相似。但福特的混动则采用大功率发动机，就能在省油的前提下，有轻松应对所有工况的性能，补足油电强混唯一的短板。据悉，在首搭锐界L后，该混动技术系统将陆续实现在长安福特多款车型上的搭载。

何晓庆认为，电动化会越来越深入，越来越强大，但这还要有一个过程。今年一季度，中国市场混动车辆的增幅超过74%，而整个新能源汽车的增幅连50%都不到。何晓庆认为，汽车市场逐步回归混动时代。而纯电、插混都需要充电，在基础设施还有待建设的情况下会不太方便，另外插混的部分产品在馈电的情况下其实油耗很高。“E-混动带来的模式，既省了使用成本，又解决了所有的焦虑。”何晓庆说。

他认为，混动在未来非常有市场空间。他判断说，未来油车和新能源汽车会出现50:50的市场格局，在这5—8年中都会是一个趋势。这就意味着长安福特需要采取双线作战的模式。何晓庆说，福特在油车上的积累非常深厚，要让油车发挥更大的性能，发挥更大的优势。比如，在油车上实现更深程度的智能化。比如，自动驾驶原来认为电车可能会做得更好，这些在油车上能实现。

另外，何晓庆认为，在任何一条路线里面，找出用户真实的最佳用车体验，都可以是实现市场的突破。比如此前插混也曾遇到发展难题，但是去年开始市场又回升了，原因是它解决了客户的用车体验：纯电车开出去趴窝。如此来看，混动也应该有自己稳定的市场空间。另外，何晓庆还认为，对于长安福特而言，当汽车行业中的这一段混乱期之后，消费者还是会逐步回归品牌，对于老资格的汽车品牌，机会不会消失。

“汽车跟其他产品最大的不一样，它的价值高，批量大，零件个数和各方面都非常复杂，工业化程度高，开发时间长，这样一个产品，品牌积淀应该更加有意义。所以我感觉，消费者的品牌偏好慢慢会回归的。”何晓庆说。

在消费者比较关心的智能驾驶上，福特也在提升车辆辅助自动驾驶的功能和配备，增强竞争力。何晓庆说，福特在自动驾驶技术上有很多技术积累，在国内也在积极推动技术的落地，比如长安福特是第一个落地V2I、车路协同的企业。长安福特的辅助驾驶重在体验感和安全性上， 何晓庆说体验感会都非常好。但与此同时，要实现自动驾驶更多功能，他认为行业还有两个拦路虎：

其一，自动驾驶投资很大，能不能在一定时间内有投资回报，这是一个很具有不确定的事情。其次，自动驾驶的公共设施并不完善，有一个适应的问题，这包括法规等等。

今年一季度，整个行业形势比较严峻。数据显示，一季度汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期呈现小幅下滑。在补贴取消、购置税取消以及3月份又出现了价格战的情况下，何晓庆说，长安福特表现得很有起色，经营、销售稳中求发展。而现在，价格战已经到尾声了，何晓庆预计今年在二季度，下半年长安福特会有更好的业绩。