都是L2级，什么才是“更像人”的智能驾驶？

现在市场上的智能电动汽车，基本上都搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统。所谓L2级，就是半自动驾驶，需要驾驶员与系统共同合作，一起控制汽车。

但同样是L2级智能驾驶，不同汽车之间也有区别，有的如同冷冰冰的程序，需要用户随时接管。而有的则更像人，和驾驶者之间有默契地配合。今天我们就以上汽智己汽车IM AD智驾系统为例，说说什么才是“更像人”的智能驾驶。

好的智能驾驶，首先要平衡好“舒适性”和“安全性”。就拿“加塞”这件事来说，如果智驾设定得太保守，就会被其他车频频加塞，看着自己的车不断刹停，别说坐着不舒适，心里也憋屈；但要是寸土必争呢？一不小心和别人擦了碰了，耽误事情不说，也影响安全。而智己汽车的IM AD就不同了，它通过上亿数量级的海量数据，能够及时预测他车的加塞意图和两者距离，就像一个老司机一样，做出避让或通行的正确判断，即使减速后，也会及时补位，在避免碰撞风险的同时降低被“欺负”的概率。

“应对大车”也是我们日常出行的痛点。在大车之间穿梭，不仅巨大的车身会对人产生压迫感，而且因为视觉盲点的存在，我们在靠近和避让大车时也需要小心翼翼。而智己的IM AD在感知到周围有大车或异型车时，其行驶轨迹可以略微向车道另一侧偏移，与大车之间拉开30cm的“安全距离”，等通过后再回归车道中线。在保障安全的同时，也可以让车主在行驶过程中感到更加安心。

还有停车难的问题，在寸土寸金的城市商圈，遇到几乎卡着尺寸的“狭小车位”，会让很多老司机也相当头疼。而智己的IM AD在算法开发的过程中，用海量的泊车数据，覆盖了几乎所有的停车场景，而还懂得“失败是成功之母”的道理，会使用自动泊车失败的历史数据进行学习，针对短板不断改进，配合开启IM AD APA视觉融合泊车功能后，停车就一下子变得轻松，即使是地下停车场泊车难度很大的“车+柱”狭小车位，IM AD也能顺利泊入。

随着技术的不断提高，未来的汽车智驾系统等级会不断提升，日前于上海车展，智己汽车正式发布 “AI4M智能战略”。智己汽车将通过“软硬件架构”、“大规模智能算法”和“智能场景体验”三大支点，将AI变革的巨力聚向“忠于用户出行”。未来的2到3年内，AI4M战略的智能化应用将在汽车产品上集中爆发，实现智能化、电动化的双向破局。但不管怎么升级，只有“更像人”的智驾算法，才能更好地建立起人与机器之间的信任，将我们从繁琐的驾驶劳动中解脱出来，享受出行的乐趣。