大众投10亿欧元发力在华本土化研发，大象转身后冲剌跑

【导语：虽然业界习惯将1984年10月“中德两国在北京人民大会堂举行盛大的合资合同签字仪式”作为大众汽车进入中国市场的时间点，但在专业人士眼中，1983年4月11日第一台桑塔纳试装成功才是大众汽车翻开在华发展篇章的开始。以这个时间来推算，今年4月恰好是大众汽车在华发展40周年的时间。40年后，大众汽车在上海车展上宣布，将投资10亿欧元在中国合肥建独资研发中心，成为大众‘在中国，为中国’战略的重要里程碑。这是这大众汽车在中国深耕40年后的一次重大战略跃进，也是其在2019宣布转型为软件驱动型企业后的一次智能电动冲剌。】

撰文|钱  蕾、编辑|禾  子

“我们决定在中国建立一家新公司100%TechCo，希望通过这家科技公司让产品开发周期缩短约30%。“4月18日，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在上海宣布，集团将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。

△大众汽车集团管理董事会主席奥博穆

《禾颜阅车》了解到，这一公司（项目名称为“100%TechCo”）将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，是大众汽车集团的独资子公司。新公司将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，从而加快本土化创新步伐和决策流程，推动产品更快走向市场。“与‘中国速度’同频共振是我们努力实现的目标。”奥博穆说。

依托中国市场构建智能电动研发新高地

“100%TechCo”不仅将整合集团在华整车及零部件研发功能，同时还将包含采购职能。本土供应商将能够参与到产品开发的早期流程中，将最先进的技术及应用方案融入新产品。”大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，通过新公司，上汽大众、一汽-大众、大众安徽等集团在华合资企业的研发项目将实现更为紧密的协同。“这是大众汽车集团‘在中国，为中国’战略的又一重要里程碑。”

△大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

据《禾颜阅车》了解，新公司计划于2024年年初投入运营，未来将拥有超过2000名采购及研发领域的员工。大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭将出任新公司CEO一职。

“作为第一步，100%TechCo 将统筹大众安徽MEB平台车型的开发，并负责开发聚焦电动出行、满足中国市场需求的平台功能及模块。” 韩鸿铭表示，新公司将在大众汽车品牌计划于2024年推出的新车型的开发过程中发挥关键作用。

△100%TechCo将涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，新产品及技术的开发周期将缩短约30%

“新公司将会成为全球第二大的技术研发中心。这释放了非常积极的信号。”贝瑞德说，如果我们能在中国维持竞争优势，也一定会在全球其他市场胜出。“赢得中国市场也能赢得其他市场。”

△依托中国市场构建智能电动研发新高地，是大众在汽车变革时代作出的重大战略调整

在贝瑞德看来，决策链条长制约了大众新源源汽车的推进速度。按惯例，大众集团的产品概念是在欧洲进行打造，决策在德国狼堡总部，介入的都是全球供应商或者全球合作伙伴，“这一流程要花费大量时间。我们需要中国速度。”他举例说，比如长轴距版本欧洲没有推出过，但大众朗逸等车型聚焦了中国市场的需求推出长轴距车型就很成功。“本土化就是要认真学习和研究中国消费者，和中国市场在技术方面的独特需求，并做出快速的响应。”

△大众汽车在新能源领域的突破亟需本土化研发的支撑

随着国内本土车企，尤其是一众新势力车企的强势崛起，大众在国内新能源汽车市场也遇到越来越大的挑战。虽然2022年大众汽车在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%，但与其现有的产能和体量以及市场的占有率的综合情况来看，仍有较大的突破空间。而这种突破亟需本土化研发的支撑。成立本土研发公司，依托中国市场构建智能电动研发新高地，是大众在汽车变革时代作出的重大战略调整。

大象转身后开启智能电动冲剌

大众汽车在2019年提出转型为软件型驱动企业，率先迈出了变革的第一步，4年时间，电动车已经成为大众汽车集团2022年表现较为突出的业务部分。4年后的今天，大众将新能源研发重心移向中国本土，这是大象转身后的一次智能电动冲剌。

△电动车已经成为大众汽车集团2022年表现较为突出的业务部分

2022年，全球电动汽车销量占所有新车销量的比例首次达到10%，高于2021年的8.3%。LMC Automotive和EV-Volumes提供的数据显示，2022年全球电动汽车销量总计约780万辆，同比增长68%。而2022年全球新车总销量8060万辆，同比下降约1%。这意味着新能源汽车正成为全球汽车销量增长的排头兵。而这个排头兵的引领者是中国。2022年中国新能源汽车一共卖了688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达25.6%，占世界新能源车份额61.2%。每销售4辆新车中就有一辆是新能源车。

“中国消费者拥抱科技、喜欢创新，而且比其他全球消费市场的平均年龄都更年轻，他们对于产品的需求是完全不一样的。” 贝瑞德说，消费者的需求是驱动企业创新的动力。“如果汽车企业不能抓住最前沿的消费者，就无法在新车设计中保持领先。”

△大众汽车意识到，能在中国维持竞争优势，也一定会在全球其他市场胜出

“凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车产业重要的引领者。” 奥博穆表示，为了更高效地利用中国市场的发展动能以及创新速度，我们正在显著加快本土化决策及开发流程。“在中国市场的强劲地位将提升我们在全球的竞争力。”

2022年大众集团全球新车交付量为830万辆，中国市场交付新车318万辆，占比近40%。中国市场对于大众汽车的重要意义怎么说都不为过。此前，大众汽车已经与中国的一些本土公司进行了一系列的合作，以期能够在智能电动车时代能够赶上竞争对手的步伐。大众投资24亿欧元和地平线成立合资公司，通过补齐自己在芯片设计能力方面短板的同时，发力高阶自动驾驶技术的落地；大众还投资了本土电池公司——国轩高科，让自己拥有进入电池上游研发设计和制造的能力，大众汽车集团在中国全资控股的首家电池系统工厂预计将在2023年下半年投产。而大众在国内的首家拥有控股权的整车企业大众安徽的首款车型也将在2023年下半年投产。这些合作都为大众在中国构建本土化研发高地打下了坚实的基础。

点评

在今年的上海车展上，大众汽车携两款全球首发车型和20款电动化车型亮相，展现了大众汽车在变革转型后的新活力。按规划，至2030年，集团旗下品牌的纯电动车型将扩展至超过30款。大众正在全力推进在中国市场的电动化发展，并通过新车型开辟全新细分市场。如果说大众汽车在华建合资企业开启了在华发展的1.0时代，那么，重塑以中国市场为核心的新能源研发，更深层次融入中国产业生态体系、加速创新，标志着大众汽车在华发展步入了2.0时代。站在未来看现在，这一战略决策对大众汽车在产业变革时代继续保持燃油车时期的竞争优势亦举足轻重。

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