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对比同级别纯燃油车起步5毛一公里的用车成本，一台纯电车的用车成本只有油车的十分之一，在这样的能耗成本悬殊下，大家不禁要问，“为什么还有那么多人放弃纯电车？”其实这个问题也很好回答，因为续航、因为补能，因为还有一种选择——混动。
当前纯电车的用车环境并不算太好，城市充电基础设施的建立尚可，但对于有着更多中长途驾驶需求而非只为了城市代步来说，往往就要面临补能的尴尬，城市之外或偏远地区缺少充电桩会导致纯电车难为无米之炊，而插电式或增程式车型，虽然可以加油补能，但相应的，原本可以通过纯电驱动建立的能耗优势也会被瞬间抹平。
可想要更高效、更低能耗的新能源，就必须面对这样的尴尬吗？那也不一定。我们就以一台搭载油电混动系统的福特锐界L与一台热门的增程式混动SUV理想L8为例，看看非插电与插电之间的差距到底在哪儿。
从动力总成来看，锐界L搭载了一台第五代2.0T EcoBoost双涡轮涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，单单是这台发动机就能提供202kW的最大功率与405N·m的最大扭矩。
更重要的是，比起理想L8等插电车型，锐界L在通过智能电控机构优化响应速度的同时，也保持了更纯粹、更利于多路况越野驾驶的机械四驱系统。
客观来说，搭载增程式系统的理想L8受制于其在高速驾驶状态下只能依靠电动机的驱动方式，其在长途驾驶或高速上的表现会遭遇后程持续提速能力欠佳的尴尬。而锐界L这边则能够依靠内燃机的输出特性，在高速状态下保持持续的加速性能，也同时保持高转速下的高效率，在高速上跑得更轻松，这是一台适用于远行的SUV应有的基本素质。
从续航能力来说，理想L8真正跑上公路后，就会陷入充电频繁，且动力不足的陷阱中。在充电习惯不佳、充电设施欠缺的情况下，馈电状态下的理想L8官方油耗达到了7.7L/100km，比锐界L6.31L/100km的WLTC综合油耗高出不少。
当然，理想L8也可以只充电来补充续航，这样的能耗成本确实是锐界L不及的。但当人们已经习惯了到加油站几分钟就完成补能，相信还是有不少人不愿意再重新耗费精力，去养成一个新的充电习惯。更何况，在寸土寸金的一二线城市，尤其是生活在一线城市老城区的车主们，往往并不具备在家安装充电桩的条件，这种情况下只能开往最近的国家电网充电桩，让车辆在那里停上好几个小时，或是为了节省时间专门开往价格更高的商用充电桩等上几十分钟去充电。
耗时间、耗钱的选项，让插电车型难以保持它们最大的高效率、经济性优势，理想L8这类新势力增程式插混SUV的优势正在不断压缩。换个角度来想，比起锐界L这类非插电SUV所能覆盖更多的驾驶环境，如长途驾驶、高速驾驶以及更多路况场景，这才是介于纯电车和纯油车之间又没有私人充电桩用户的最佳选择
而且就在昨天，锐界L在上海车展上也正式上市了，22.98万~30.98万的指导价（混动起售价24.98万）让它不仅成为了25万以内唯一大马力混动7座SUV车型。同时相比于理想L8起步就是33.98万的价格，说句实在话，锐界L省下的七八万车价难道不香吗？
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