从含华量到含智量，相较之下AITO问界系列做对了什么？

2023年4月16日，在上海车展前夕，华为发布了全套智能汽车解决方案，其中包括HUAWEI ADS 2.0、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列产品。紧接着的第二天，华为和赛力斯合作推出了业界首款搭载HUAWEI ADS 2.0的车型——AITO问界M5系列智驾版，并迅速地上市销售。两家公司之间的协调配合可谓是默契十足。

随着华为在智能汽车领域的持续发力，一些与华为合作的品牌感到了巨大的压力。其中，北汽极狐公开宣布，放弃HI模式，全面转向智选车模式。另外，长安阿维塔也喊出口号：“我们才是首个搭载HUAWEI ADS 2.0的品牌”。这些品牌都表现得异常紧张，试图在激烈的市场竞争中占据一席之地。

华为的发布会一时成为了多家车企的行业风向标。HUAWEI ADS 2.0是什么，为什么要首次搭载在AITO问界M5系列智驾版的新车上？这一举动又为何会引起多家车企的跟进呢？这其中的原因需要我们慢慢探究。

AITO问界M5系列智驾版，首搭ADS 2.0意味着什么？

搭载HUAWEI ADS 2.0的AITO问界M5系列智驾版，不仅是最先首发的版本，更经过了大量适配性优化。同时，其激光雷达等硬件设备的布位更合理，传感器像素等方面也远超同级，具备更好的视野和感知力，安全性随之提升。聊完硬件设备，算法和策略的软件迭代和优化，便是另一番天地：

首先，让我们来了解一下HUAWEI ADS 2.0智驾系统的特点。根据华为在发布会上的技术解读，HUAWEI ADS 2.0不仅具备坚实的软硬件架构和出色的智能驾驶能力，还依靠数据驱动实现快速迭代。搭载ADS的车辆将在用户的帮助下日行数千万公里，不断学习和进化，使得搭载ADS的汽车越来越懂、越来越会开车，最终可以达到“老司机”的水平，甚至有可能替代“真司机”。

简单来说，HUAWEI ADS的学习、成长、发展，需要人-车-系统这三位一体的浇灌，少一个都不行，通过用户驾驶过程的积累，这套系统才会越来越强大，甚至有可能成为未来无人驾驶的基石。所以，在用户数量多、体验范围广、信息收集快、市场话语权高的这条智驾竞争路径上，用户数量就是最重要、最关键的基本因素。对于智驾部门来说，要让尽量多的用户尽快用上自家的智驾系统，这才是当务之急。

市场保有量最大的AITO问界系列，由于其规模优势，成为首选的首发车型，这一点也不难理解。而这也意味着，率先实装HUAWEI ADS 2.0的AITO问界M5系列智驾版，让其车主率先使用华为ADS的新技术。这表明，与华为共同打造AITO品牌的赛力斯汽车，在未来智驾领域的合作过程中，将拥有更强的话语权。

那些与华为也具有合作关系的车企，肯定会因失去先发优势而感到不满。

AITO问界首搭ADS 2.0，其他车企该如何追赶？

从数据上看，北汽极狐和阿维塔的销量远远落后于AITO。

北汽极狐3月份销售了2300辆车，虽然官方宣传口径是“月均环比增长超过100%”，但这个数据还包括HI版车型，销量实力并不够强。

长安阿维塔自去年年底开始交付以来，已经售出了6000辆新车，相当于每个月销售约1000至2000辆左右。与北汽极狐HI版相比，其销量明显更高。

最后是AITO的数据：自2022年3月开始交付至今，AITO问界系列车型已经交付近10万台。其中，仅AITO问界M5款产品2022年全年交付了56.855台。与其他车型相比，AITO问界系列车型的销售成绩在数量级上实现了“碾压”。

在智能驾驶领域，极狐和阿维塔想要获得更多机会，就必须在销量表现上尽力提升。因为在HUAWEI ADS的学习和发展过程中，装机量是核心要素，没有之一，而拥有强大销售基础和潜力的赛力斯汽车就占有很大优势。

锚定智选车模式，AITO问界做对了哪些事情？

AITO问界系列之所以首次搭载ADS 2.0系统，本质原因仍然是其与华为的合作关系密切，因此具有更高的“含华量”。相比阿维塔和极狐采用的HI模式，智选车由于与华为的深度合作和技术交流，天生就具备了“含华量”的优势。而那些试图通过复制这种模式来追赶和弥补这种优势的企图，已经变得越来越困难。

最早选择智选车模式的汽车制造商是赛力斯汽车，他们与华为合作设计并推出了AITO问界系列车型。正是由于双方在各自优势领域进行了充分赋能，AITO问界系列车型的销量领先于其他合作车企，并且赢得了AITO问界M5智驾版的首发地位。

在未来，赛力斯汽车和华为将共同助力智能驾驶技术的发展。他们将秉持“最先搭载、最先售卖、最先交付、最先体验、最先助力成长”的发展理念，为双方的合作打造一条龙式的智能驾驶解决方案，这不仅是理所当然的，也是水到渠成的。

那些曾经自诩为“首发”的汽车制造商们，只有加快转型步伐，或许还有机会跟上这个大潮流。