试驾别克Electra E5，机械素质一如既往的好

别克Electra E5作为别克首款奥特能平台产品，从定价就能看出上汽通用的厚望，20.89-27.89万，一台尺寸超过4.9米的中大型SUV，卖得比自家同尺寸车型还要便宜，公布售价后也是好评不断，性价比属实比较顶，那实际开起来怎么样呢？咱今天就唠唠。

加速够用，可不要贪杯哦

作为一台纯电产品，这台E5和我们中国品牌的出品确实有着明显差异，其中最明显的就是加速性能，这台E5单电机版本零百加速7.6秒，顶配四驱版本则为6.7秒，而我们中国品牌单电机普遍7秒内，双电机5秒内，差距可以说比较明显，对于年轻人而言，也许自主品牌会更有吸引力。

但是对于一个主流家用品牌，一台家用的中大型SUV来说，6-8秒的加速非常正确且够用。

电动车的动力响应就要比油车更直接更迅捷，所以在法规允许的限速内，电车做超车加速等动作会更加干脆利落，同样的加速时间，这台E5在体感上就是比同等加速能力的油车更快。

另一方面，对于乘坐者，尤其是比较少乘坐电动车的人来说，中性的加速表现意味着更好的乘坐体验，没有突兀的加速所造成的眩晕以及前后晃动。

并且别克E5的动能回收更传统一些，多级可调也可以关闭，在关闭或者低档位下，其滑行状态基本和油车相当，更不会带来任何突兀，无论驾驶还是乘坐都和油车类似，但更加的线性丝滑。

机械一流，大厂功底就是强

别克E5采用前麦弗逊、后五连杆的悬架形式，在这个疯狂卷配置的年代显得平淡，但一台车子开起来怎么样，永远取决于调校水准。

这台E5整体开起来就让人觉得爽朗，悬架支撑优秀，侧倾、俯仰控制很到位，丝毫不会有晃荡的感觉，尤其是做快速变线时，车身动态稳定，对比那些用上更高规格悬架的同尺寸SUV，这台车稳定得像一台中型轿车。

减震器的阻尼设定很紧致，压缩回弹有明显的阻尼感，也就是所谓的质感，上坎还是下沉时都很舒适，面对一些比较大的坑洼或者减速带，悬架不仅能够化解冲击，还能将车身的跳动控制在非常小的波动内，干脆利落不会有明显的二次弹跳或者余震。‍

隔音方面也做得很优秀，甚至说有惊喜，在试驾前我们刚好测试了500万内最好的SUV，大50万的车型，路噪居然比别克E5明显得多，稍微粗糙一点的路面，轰隆作响。

反而是这台20多万的E5，在高速上以120kph巡航，即使不打开音乐也不会有烦人的滋扰，前后排的对话也不需要提高音量，这种静谧性可以说是远超20万的体验。

最后，这次体验的是试装车，很多软件功能都无法使用，包括驾驶辅助部分，所以体验到的都是行驶方面的的东西，对于别克车主而言，并没有很大的惊喜，毕竟别克作为老牌大厂，机械的调校风格、水准早已炉火纯青。

并不会因为整车重量、车高的变化而改变太多，这台E5开起来还是那么的舒适、稳定、高级，对于喜欢开车，或者开习惯了油车的消费者来说，这会是一台好感度非常高的车子。