是骡子是马还真得拉出来溜溜——星驰初体验

是骡子是马拉出来溜一溜才能知道，为了更真切的感受五菱星驰这辆车。今天下午的时候特意请假，因为我们这里4s店也没有试驾车，所以，销售帮我联系了一个车主，让我试驾一下他的五菱星驰。

因为五菱星驰这款车的价格还是比较便宜的，所以在试驾之前，对于这辆车并没有抱有太大的期望，但是真正的试驾的这辆车才突然发现，他所表现出来的驾驶感受远远超出了我的预期。

虽然它的价格并不贵，但是它毕竟是一款SUV，所以在试驾这辆车的时候，我考虑了很多。因为接到的这款车也是手动挡的。特意开上这辆车，来到了我们这里的南山公园。

从南山公园下来之后，又一路来到了沿黄公路，这期间，体验了城市的拥堵，也体验了快速通道的疾驰。体验了爬坡时车辆的动力感受，也体验了，连续弯道盘旋不断的沿黄公路，这一路小40公里的路程也算体验了五菱星驰这款车的全面感受。

动力篇：

尽管我们拿到车友的这辆车是手动挡的，而且只是一辆1.5升自然吸气的发动机。可能是因为手动挡的原因，即使在南山爬坡路段，这辆车也可以轻松拿下。车上承载了四个人。整个攀爬过程对于这辆车来说也没有任何压力，不得不说，手动挡车型在爬山的时候还是特别有优势的，动力会显得很充足。

底盘篇：

在沿黄公路体验的时候，因为路段紧挨着黄河，加上上下曲曲不平，弯道比较多，特意在不同速度下填了这辆车底盘的支撑度。可能是因为SUV底盘比较高的原因在沿黄公路盘旋过弯时，如果时速超过60，可以在车内明显的感受到转弯时的侧倾感。但是一般情况下，我们日常驾驶的话过这种弯一般时速不会超过40，我是为了体验这辆车的底盘支撑度，所以开的快一点，因为路上也没有车，驾驶起来也比较安全。

乘坐体验：

在一下午的用车过程中，我分别体验了这辆车的主驾位置和主驾正后方的第二排位置。

在开车的时候，可能是因为注意力比较集中的原因，在时速60以下几乎感受不到风噪和胎噪，再通过快速通道时，速度到80左右的时候，可以感受到外面的风噪还是比较明显的。

即使在爬坡路段低速度，高扭矩扭矩的情况下，发动机的噪声传播到驾驶舱来，但是声音并不算大，在可接受的范围内。

整体感受：

通过体验这辆车的驾驶位以及乘客位。这辆车整体给我的感觉还是比较不错的。这辆车的整体感受减震的阻尼偏硬，符合一辆SUV该有的驾驶品质。如果对于经营性要求比较高的用户可以考虑要原厂的轮胎静音性估计会好一点。

整体来说，作为一辆入门级别的SUV，这辆车的整体感受还是很不错的，特别是我试驾的这款手动挡车型。