问界M5智驾版打造“双智天花板”，华为生态汽车才是真赋能

车市价格战激战正酣，低价产品层出不穷，但令人尖叫的高端智能尖儿货却越来越少。

3月份，某些地方史无前例的车市补贴，带红了东风雪铁龙C6等燃油车型。然而，回望3月的国内乘用车市场，却未能迎来车市的大反弹，同比仅仅微增0.3%。

这意味着，智能电动车带来的体验变革已经深入人心，消费者宁可多花点钱，也希望能够买到一辆在智能化和性能上都不打折扣的智能电动新产品。

2023年4月17日，在HUAWEI nova 11系列及全场景新品发布会上，AITO问界M5华为高阶智能驾驶版、AITO问界M5纯电华为高阶智能驾驶版正式发布。售价为27.98万元-30.98万元。

问界M5智驾版是问界M5新增的配置车型，除了采用了最新的鸿蒙智能座舱3.0外，还升级了激光雷达、毫米波雷达，高清摄像头等智能驾驶感知硬件，并首发搭载不依赖高精地图的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

同时，华为公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，包含高速领航辅助和智能泊车的HUAWEI ADS 2.0进阶包将随车标配，而包含城区领航辅助和代客泊车辅助的高阶包，则可采取购买和订阅两种方式选购。

一次性购买的价格是36000元，包年订阅7200元，按月订阅720元。

可以说，为消费者带来更多购车选择的同时，问界M5智驾版开启了史无前例的高阶智能驾驶普惠新时代。

去图的高阶智驾遥遥领先

随着汽车变革进入下半场，智能化成为了新的战场。

L2智能辅助驾驶能力，已经成为了众多新车型的标配选项。

但高阶的竞争不止于此，在高端车市场，智能驾驶的竞争正如火如荼。

马斯克近期到访中国，传其正为特斯拉FSD引入国内而努力。

造车新势力们，也陆续发布了城区领航辅助的规划。

而华为ADS早在去年就实现了城区领航辅助在多个车型、多个城市的落地。

智能驾驶的竞争，正在向覆盖高速、城区和泊车的全场景而努力。

不过，成也高精地图，败也高精地图。

高精地图的使用确实帮助车企在高速领航辅助驾驶方面，实现了能力的快速提升。但是，当智能驾驶的竞争进入到城区阶段，高精地图的弊端日益显现。

一是城区高精地图的测绘成本非常高，余承东介绍，“上海的地图搞了一年，9000多公里，都没有实现完全覆盖下来。”

覆盖不全，就会导致智驾体验断断续续，无法形成连续的体验。

即使覆盖全面，高精地图审核规则的限制，也会导致高精地图的鲜度不够。按月或周来审图的机制，让高精地图无法做到信息实时显示。许多临时施工的路段，高精地图无法实时得知，这导致置信度的降低，当遇到传感器和高精地图信息冲突的时候，很容易造成决策的混乱。

同时，高精地图每个城市都要进行审批，导致城区领航辅助驾驶落地的速度和泛化进度大大减慢。

为此，去高精地图，成为了业界共识。

HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统，将率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，显著扩大智驾使用范围和连续性。

根据华为的规划，在今年二季度，在有高精地图的情况下，实现在5座城市实现城区商用。在今年第三季度，实现无高精地图落地15城，在第四季度，落地45城。

通过采用融合感知BEV架构，道路拓扑推理网络，以及联合规划控制，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统仅需要一颗激光雷达，大大降低了系统成本。

更重要的是，数据是驱动自动驾驶能力提升的关键要素。

华为ADS 2.0不仅在问界上搭载，更多车企加入问界生态，就意味着每天在道路上行驶的搭载华为ADS的车辆将数以万计。

强大的数据闭环对于丰富华为ADS的场景库提供了巨大的帮助。在华为公布的数据显示，从今年1月1日截止到4月12日，搭载华为ADS 1.0的某车型，其NCA使用公里数达到83万公里，ICA的使用公里数达到199484公里，APA自动泊车的使用次数达到221639次。

这些车主的使用数据都在为华为ADS能力的提升做贡献。

这也是智能驾驶渐进式路线被广泛看好的重要原因：能够低成本地获取大量有效数据。

显然，问界生态汽车，将比单品牌的智驾系统更快地成长，并形成能力提升的闭环。不断给用户带来新的体验。

鸿蒙智能座舱3.0降维打击

智驾方面的升级，让问界M5智驾版的智能化水准更上一层楼。

问界M5本身在智能座舱方面就是天花板级的存在。华为在电子消费品的交互体验上积累了强大的优势，对车机的交互体验是降维打击。

鸿蒙智能座舱3.0的赋能，更是遥遥领先的座舱体验，是问界汽车独有的优势。

华为智慧互联全场景硬件与车的连接，重新定义了车内空间，真正实现软件定义汽车。

问界M5智驾版上的超级桌面，支持HarmonyOS 3的手机终端应用无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，还支持手机车机硬件相互调用功能。

用户通过手机内各类APP打开相应地址，上车后通过触碰车机互联，应用内地址即可流转至鸿蒙3的车机地图上，同时开启导航搜索，即可确定目的地。导航流转的持续提升，给用户带来更便捷、更迅速、更智能的智慧交互体验。

语音助手小艺将升级，首次采用华为自研的领先的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，实现语音助手连续对话、可见可说、主动推荐。

小艺通过主动学习用户画像，感知环境场景，提供主动服务，端侧的处理能力在提升智能的同时还保护用户的隐私安全。

华为在智能座舱方面的提升，不再一一列举了。华为是将智能座舱作为华为全场景1+8+N智慧生活解决方案中智慧出行的一环来总体设计和思考的。

与传统汽车厂商就车论车的座舱设计确实不在同一个维度上。

如何理解问界

虽然之前的言论引发了一定的风波，但余承东在公开场合确实从未说过，华为要造车，反而一直强调的是，华为始终坚持不造车，帮车企造好车，顺便加了一句：卖好车。

问界就是这样诞生的。

如今，问界将成为华为生态汽车品牌。是一种全新商业模式，智选车模式产品将统一整合营销。

问界M5智驾版，在引入华为高阶智能驾驶之后，将成为双智天花板。价格战始终不会是最好的解决办法，只有提供独具特色的产品和服务，才能真正打动消费者，持续在市场上狂飙。

而对于华为来说，除了技术和质量赋能之外，更重要的是要让合作双方都有收获，要对结果负责。

华为没必要造车，但有必要打造一个汽车生态，并吸引更多的车企加入问界生态，这才是对汽车企业最大的赋能。