小鹏汽车发布扶摇全域智能架构，光吹技术能帮小鹏摆脱困境？

文/桃李

同为造车三巨头之一，但在笔者看来，理想汽车和小鹏汽车属于两个完全不同的存在，前者靠着出色的营销成为目前新势力的销量担当，而后者则是执着于钻研新技术。所以我们可以看见，当友商理想汽车在发布会上卖力宣传冰箱、彩电、大沙发等舒适配置时，小鹏汽车则又一次在造车技术上取得了新的突破。

4月16日，小鹏汽车发布SEPA2.0扶摇全域智能架构

据小鹏汽车董事长、CEO何小鹏介绍，SEPA2.0扶摇全域智能架构主要在提升产品性能和缩短研发周期、减少研发成本上取得了突破。

基于扶摇架构车型将标配全域800V高压SiC碳化硅平台、标配3C电芯，兼容4C电芯、全新800V XPower电驱以及X-HP智能热管理系统。车桩结合最高可实现充电5分钟，续航200公里。同时，小鹏汽车全新800伏XPower电驱系统综合工况效率达到92%，搭配X-HP智能热管理系统，可以让新车的冬季续航提升15%，高效温区充电功率提升90%，电池散热能力提升100%。

同时，“扶摇”架构搭载的XNGP智能辅助驾驶系统，其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，被小鹏汽车看做是“无人驾驶前的终极技术架构，将重新定义高端智能电动汽车”。

另外，通过小鹏汽车自研的X-EEA电子电气架构，小鹏汽车可以使实现领先高效且低成本的持续进化，整车综合研发成本降低50%，新车型研发周期缩短20%，架构零部件通用化率达到80%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。

光吹技术，或许不能让小鹏汽车“扶摇”直上

据了解，首款搭载扶摇架构的车型为小鹏汽车即将推出的新产品小鹏G6，该车将于上海车展正式亮相，目前这台车已经拥有了不小的关注度。但实际上，从智能化表现出众的小鹏P7，到首个搭载800V高压系统量产车型小鹏G9等，小鹏汽车每款产品都有着极高的关注度，技术含量也十足，但最终反映到销量上，表现总是不尽人意。

上个月，小鹏汽车共交付7002台新车，虽然环比增长17%，但相比去年同期依旧下降了54%，而且销量上距离新势力头部车企的位置也越来越远，面临的危机感十足。

究其原因，其中有一个很重要的点在于，小鹏汽车推行的技术，很多都与消费者的需求相去甚远。以小鹏汽车引以为傲的智能驾驶来说，虽然智能化时未来汽车发展的主要方向，但是目前而言，其普及程度十分有限，实用性并没有想象中的那么强，而且有特斯拉作为对手，小鹏汽车的处境也略显尴尬，而此前小鹏汽车研发的“飞行汽车”就更加不适合当前得需要了。

所以对于小鹏汽车而言，光靠“技术”标签，或许很难改变目前的困局。

从市场需求出发，或许才能摆脱销量困境

虽然最新的扶摇架构足够亮眼，但真正懂技术、关注技术的人只占少数，对于多数消费者而言，他们的关注点其实很简单粗暴，就是“你能带给我什么样的体验”。比如理想汽车的冰箱、彩电、大沙发虽然没什么技术含量，但它带来的舒适体验就是许多奶爸想要的。

小鹏汽车如果想要靠最新发布的SEPA2.0扶摇全域智能架构提升销量，一个很好的方法就是将缩减后的成本反映到新车的售价上，给予小鹏G6一个亲民的价格。特斯拉此前降价换来销量大幅增长已经说明，技术上吹得自天花乱坠，也不如定一个好卖的价格来得实际。

另外，笔者认为，酒香其实也怕巷子深，小鹏汽车给人的感觉是除了发布新产品和新技术，就很少有存在感。所以，小鹏汽车很有必要营销一下自己，扩大影响力，同时宣传点可以适当改变一下，重点是要与市场需求接轨。

其实小鹏汽车的产品放在整个市场而言并不差，拿小鹏G9来说，其舒适家用属性也很强，但过渡宣传消费者用不太上的智能化反倒让消费者忽略了这款车在其他方面的优点。

写在最后：

实际上，国产新能源汽车品牌想要实现弯道超车，需要有小鹏汽车这样的执着于“技术”的车企，但这有一个前提，那就是技术能够转化成卖点，并带来足够的销量支撑企业活下去，这是车企长期发展的基础，这也是小鹏汽车目前急需要摆脱的困境。