Hyper GT“突袭”轿跑市场：瞄准年少 期待有为

撰文｜高岳

“年少有为，就Hyper GT”。

这句slogan，在埃安昊铂Hyper GT的预售发布会现场随处可见。原以为意思简单明了，就是要说青年才俊们与Hyper GT的设计制造、技术性能“相得益彰”。毕竟年少有成的人，大都自信张扬，不敛锋芒嘛，追求一辆具有未来感的纯电轿跑也是情理之中的了。

Hyper GT之锋芒是情理之中，但预售价格却是意料之外。五款车型预售价21.99万-33.99万元，一时全场哗然，惊叹声此起彼伏。

看出来在座各位无不惊讶的是，这价格如此冷静而友好，甚至有点勾引的意思，脱口而叹“这得买呀”，转而又叹“这为啥啊”。一方面，Hyper GT的产品力早已吊足了大家的胃口，全方面的配置怎一个丰满了得，这我后面细说。另一方面，去年这个埃安的高端品牌横空出世时，Hyper昊铂就表示会坚持“不做30万以下的电动车”这一原则。高端定位又是吊足了胃口。俩事加一起，难怪观众席边鼓掌边骚动，一是担心Hyper GT利润太低，二是担心高端段位受挫。当然，性价比高谁不乐意，消费者调侃之余，最担心的是下单晚了得排队。

于是，我才恍然大悟，怪不得“年少有为，就Hyper GT”呢。Hyper GT这波良心操作，大有让“年少提前气盛”、“青年大面积有为”的意思。直接令希望证明自己“年轻有为”的年轻有为的年轻人，离证明自己那一天起码少熬夜好几年。高端品牌是有亲民方式的，就是“AI箭头的产品力向上，走量款的销售价向下”。向着既定的目标一五一十的前进，不整虚的，品牌就能实打实立住了。后面就看Hyper GT的销量是怎么奔着一个小目标去实现。埃安这5年，手握AION Y PLUS、AION S PLUS两个爆款车型，基础年销量在20-30万辆已经是没问题了，就看向上而行的Hyper昊铂，就此打出一片高端局面。

一大段小感慨完毕，去看看Hyper GT的产品力。特别是预售挑了上海国际车展这么个没有硝烟的战场，哪家都剑拔弩张，技术亮点高下立判。

美学与科学，拿捏营销学

作为埃安双品牌矩阵中，锚定豪华市场的品牌，Hyper GT是以独立运营的姿态，为用户提供一台高端智能纯电产品。它使用专属的品牌标识——AI神箭，建设独立的营销服务体系，年内将建成350家昊铂专属渠道。昊铂旗下产品都将率先应用最先进的前沿科技。基于“先进，新潮，好玩，高品位”的品牌基因，昊铂品牌誓为用户提供高价值的极致科技、极致性能和极致服务。

凹造型的风舞旋翼门大出风头，24.59万的560七翼版就标配了，这个价格让“年少很快有为”，我信它将成为Hyper GT席卷同级市场的“杀招”。所谓“七翼”，两侧旋翼门、三段式尾翼、前隔栅两翼，这也是30万以内唯一的七翼GT轿跑。Hyper GT的风舞旋翼门拥有43°的大开门角度，但宽度却跟一般轿车一样，即使小车位也能轻松实现上下车。另外，Hyper GT的电动旋翼车门还能点动开启，想开多大就开多大。如果遇到障碍物，也会被车门上面的感应器识别，及时停下。哪怕更狭窄的情况下，Hyper GT也能配合自动泊车功能，特别是年少司机的福音。

而三段式的风隐尾翼采用弧面隐藏式设计，不仅在高速行驶时凌厉出没，产生下压力稳定车身，也能够做到上车就开启，年少司机又赚足了回头率。

再加上，Hyper GT“风生水起”的设计语言，打造的是“飓风中流动的液态金属水滴”的视觉感受。风阻系数 0.197Cd，量产车中翘楚了。Hyper GT的美学与科学完美融合的设计方案，简直没法低调。这就更能体现出“年少有为，就Hyper GT”了，人群的目标用户画像相就非常吻合：自信张扬，不敛锋芒。年少有为的社会精英往往是这个时代的引领者和破局者，他们对完美有着近乎执著的追求，能够达到他们高门槛审美标准的纯电轿跑，那就是同样追求极致未来科幻设计的Hyper GT了。

米兰与维也纳，拿捏精致追求

延伸到座舱内部，依旧是科技与艺术的融合。Hyper GT的内饰设计凝聚了广州、洛杉矶、米兰、上海三国四地国际设计大师们的智慧，以“简约即奢”的理念，创造出“米兰新奢”座舱。全粒面墨尔本小牛皮座椅，80年树龄亚马逊原木，这不都得是“年少轻狂”的得意感受。

14.6英寸的2.5K高清屏幕，高通骁龙8155芯片，运行主流软件和游戏毫无压力。全新的ADiGO 5.0人机交互系统，以4.5分的全球最高语音情感值，让车主与车机之间的交流顺畅细腻，面对接二连三的发问，它也能对答如流。

Hyper GT把车内的视觉触觉称之为“艺术米兰”，然后把听觉感觉称作“维也纳金色大厅”。全车配备23个比利时著名品牌Premium高品质HiFi扬声器，超千瓦的高功率放大器，带来震撼听觉享受。经由国际著名调音师Peter De Pauw和知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝参与音响调校，播放交响乐的时候，无论是管弦乐的高音和打击乐的低音，全部真实还原，仿佛把整个音乐厅都搬到了车内。这么说吧，如果你愿意为一套音响买一台车，那么Hyper GT你一定得试试。

激光雷达与驾驶辅助，拿捏老司机

得益于星灵电子电气架构凝结的超强“中央大脑”，Hyper GT可以快速判定和处理非常辅助的指令。3颗第二代可变焦激光雷达，构成黄金三角矩阵，拥有高达300°fov的极广视角，识别距离超过250米。

正所谓“艺高车胆大”，得益于黄金雷达矩阵的超广视角，Hyper GT能够同时抓取多个这辆，并且通过精准的距离判断，变道并线比人类驾驶员更果敢，更干脆。

在匝道中，Hyper GT的领航辅助系统也有别于主流驾驶辅助功能，后者只敢以30-40km/h的速度慢悠悠地开，让人恨不得自己接管车辆。而Hyper GT也同样让人忍不住接管，在前方没车的情况下，它常常以60-70km/h的速度快速安全地通过匝道。埃安副总经理肖勇更是调侃Hyper GT在匝道上，Hyper GT比他开得还要好。

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​性能与驾控，拿捏年少轻狂

基于AEP 3.0纯电平台打造的Hyper GT，绝对是性能的代名词。在此提醒“年少有为们”一定安全驾驶，能激进但遵守法规。堪比V6发动机的250kW最大功率和460N·m扭矩，可以令Hyper GT在4.9秒内完成零百加速。考虑到Hyper GT后排空间，工程师们需要在很有限的尺寸下让电机功率尽可能大，这对加工工艺和新材料技术方面绝对是不小的挑战。当然，跑得快还要刹得住，Hyper GT配备了比保时捷718尺寸还要大的刹车盘，搭配米其林EV定制运动静音轮胎，以让这匹性能猛兽能在100km/h的时速下，仅用33.9米级完全刹停，性能堪比超跑。

作为后驱车的佼佼者，Hyper GT的弯道性能同样非常有为。牛顿第二定律早就告诉我们，重量是运动性能永远的天敌，这也是为什么很多人觉得电动车“够快不够爽”的原因之一，重量会让车辆的动态慢人一拍。

然而Hyper GT却是一个例外。前双叉臂后五连杆的悬架结构，为Hyper GT奠定了优秀的机械基础，同时在调校风格上也向保时捷Taycan看齐。此外，独创的AICS智能底盘系统，让Hyper GT的转向灵敏度与精准度均有30%的提升，可以犀利地杀入弯心。日常在老城区的双向两车道行驶，几乎所有车调头时都需要腾挪两把倒车，Hyper GT却能一把完成调头。带有智能主动转向功能的ASTC鹰爪系统，也让打滑失控至此沦为历史，出弯时能更有信心地全力加速。

于是，突然觉得“年少有为，就Hyper GT”是一句口号，但像一句总结。价格到产品力，对应的就是那波无拘无束的青年才俊。而这个大规模低于30万的定价，看看Hyper GT测试时对标的特斯拉Model 3，也就明白了，“比Ta贵，但你会选我，而且没贵太多”。注定销量不会差，能否真的实现“纯电双王”的稳定格局，拭目以待。