奥特能的三电技术，别克E5的制胜之道

在如今的新能源车市场，相信不少消费者对于动辄“百万级”以下无对手、“五十万级”性价比之王的大嘴式发言已全然无感，现如今大家都喜欢拿实力说话，不配备8155芯片就免谈智能化，不搭载智能座舱就是对整个新能源车的亵渎。诚然，现如今对于这些配置的提升是让消费者最立竿见影感受到钱的去处的，可以说是让消费者的体验快速升级的捷径。而三电安全、可靠、耐久性的投入，消费者并不能直接感受到。只要不出意外，消费者甚至永远感受不到这份投入，而这偏偏是吃力不讨好的活，今天我们就来和大家聊聊不为人知的三电技术。

但是对于一家有追求，有信仰的车企来说，把握三电的安全和可靠性才是对三电基础性能和对电动车本质的一种敬畏。在别克 E5这款即将上市的新车上，上汽通用展示了它作为传统汽车制造巨头对于新能源市场的高瞻远瞩。

三电系统的重要性不言而喻

对于三电系统的重要性，很多人都嗤之以鼻，但真正当问题发生时就就后悔莫及。三电系统可以说是目前与消费者的人身安全关联最紧密的车身零部件了，拿别克E5是如何在我们看不到的地方下功夫的呢？

要知道2021年新能源汽车起火的事故超过3000起，虽然电动车的保有量在不断攀升，但是事故数量的增加也在给消费者敲响警钟。针对频发的安全事故，我国在2015年5月就发布了6项标准，也就是我们所广为熟知的针刺、跌落、挤压、温度、充放电等相关实验标准。可即便如此依然有很多新能源的安全事故发生，要知道如果安全考试有满分的话，标准只是60分。而实际上，安全没有绝对，只有相对，于是乎无数的厂家开始探索安全的更多可能。

先从电池开始说起，奥特能将起火控制在电池包内。与大嘴式营销重点截然不同的是，上汽通用工程师在讲解别克E5时将安全性话题摆在了PPT的第一页。根据应急管理部消防救援局发布的数据，2021年全国新能源车发生火灾事故约3000起，起火概率约0.038%，而燃油车起火概率为0.01-0.02%。简单换算，新能源车起火概率是燃油车的2-4倍。所以，相比“里程焦虑”，消费者更应该有“安全焦虑”。所以别克选择了最可靠也最难的办法，安全冗余。

微蓝6是别克首次在电池组中加入气凝胶结构，以隔绝外部温度对电池组的影响。而别克E5对气凝胶的结构进行了改造，使其隔绝性更好。在此基础上，每个模组都配置了独立液冷板，这种方式比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%。液冷系统通过独特的流量控制，可以控制电芯间的温差在1摄氏度，确保了电芯工作状态的一致性。

同时，在防止热失控方面，别克还通过电芯模组上盖排气通道、上盖内置防火毯、电池包内快速排气通道结合后置大面积高通量防爆阀等专利设计，以确保一旦电池发生燃烧。排出电芯热失控产生的高温气体，并将高温对座舱的影响进一步降低。

当然，在电池的配方和材料上也是精心设计调配的，与供应商合作定制的专属配方811电芯材料，早在电芯选料阶段，这款车就进行了100%电芯DCR（直流内阻）检测，严格的全检方式足以确保电芯焊接制造、电芯性能、下线品质的一致性，进一步的保障了电池寿命。

完成这些才是三电安全的第一步，电池的安全性。

接下来还有电机的问题，电机是目前很多车企都不重视的地方，因为外部有太多的供应商可够选择，例如博世、方正都有足够的能力去制造不错的电机，当然也有像比亚迪、特斯拉、通用这样去自主研发电机的，原因也很简单，电机作为新能源车的动力心脏，必须与自身的电池、电控系统匹配才能打造出更优秀的驾驶体验，这一点是毋庸置疑的。

别克Electra E5采用的是行业领先的自研奥特能8合1电驱系统，其中应用了扁线工艺，拥有很高的集成度，可以大大提升功率密度以及热传导效率。同时，别克E5的电驱系统还以定子喷淋冷却结合转子甩油以及自粘铁芯来提升综合效率和电机效率，从而为整车带来更出色的动力表现。

在静音性能方面，别克Electra E5的电驱单元齿轴系统采用了先进的齿轮加工工艺以及特有的吸音材料包裹技术，可以保障用户在多种工况、全扭矩下均可以拥有非常好的NVH性能体验。再加上两驱和四驱多种动力组合，足以满足用户对于各种用车场景的路况适应需求。而目前，奥特能电机的定子和转子装配已经能实现 50 微米，即一根头发丝的精度。

最后一项也是我们最无法清晰认知的电控技术了，汽车的智能化一直处于两种极端状态，第一种可被客户清晰认知的，任何列在配置单上的技术都是可以被客户感知到的，最简单的例如座椅按摩、座椅加热等，这些基础功能是用户感知最明显的，第二种就是用户无法感知的，而电控技术一直都是客户无法感知的点，例如奥特能平台的无线电池检测技术。减少了90%线束，同时也减少了大量连接器和插接件，使整个电池包更加精简，提升了系统运行的质量和寿命。万一电芯出现问题怎么办呢？光是被动的防御肯定是不够的。奥特能平台的电池健康智能监测系统可以在检测到失控风险的第一时间，主动唤醒电池管理模块，自动采取快速冷却。在整车工作状态时，监控传输速率达到了100ms，并且是全天24小时不间断监测。而在云端数据平台，奥特能平台也构建了电池健康评估模型，可预测热失控风险，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。

最后说两句

现如今无数的车企将所有的成本花在消费者喜闻乐见的所谓“智能化”传统车企更偏向于在制造、质量方面下功夫。前几年某新势力公司创始人的一句“造车的本质在于运营，而不在于制造”折射出新势力们对汽车行业缺乏敬畏的心态。如果说感情中时间会给出答案，那么在汽车消费市场中也同样如此，究竟是将运营进行到底活得更久，还是对汽车行业存在敬畏之心，以更加扎实的三电技术，取得毕生之道，我相信时间也会给出答案。