上海车展热点 证明自己，是谁在为生存而战

每逢单年举办的上海车展，与双年举办的北京车展在国内外都堪称“顶流”。由于受疫情等因素影响，2022年北京车展未能举办……因此，人们对如期而至的本届上海车展更加期待。

眼下，一款又一款新车、名车、豪车即将“燃爆”上海车展。其实，比这些“燃点”“爆点”更值得关注的，是每一款车背后的企业或企业集团。那么，在本届上海车展上，这些企业或企业集团到底为何而来？他们将怎样展示自己，为什么要证明自己？

从4月14起，车讯网以《上海车展热点 看东道主车企如何“证明自己”》为题，开始这一系列报道；昨天发表了《上海车展热点 证明自己，“德系”为荣誉而战》。今天是这一系列报道的第三篇。

当下，中国汽车市场充满了变数和挑战，合资车企市场份额大幅萎缩，实力不济的自主品牌企业风雨飘摇，尤其是根基不稳的所谓“造车新势力”，稍有差池就消失在销量榜单之上。

为了活下去，这些企业或将在本届上海车展上“倾尽所有”，殊死一搏……

在刚刚过去的3月，凭借“自杀式降价”，神龙汽车有过一阵短暂的热卖，但如此巨幅降价终究不是长久之计。

拥有东风标致、东风雪铁龙两个合资品牌的神龙汽车，2022年销售12.7万辆新车，同比增长30%。在长达5年的销量狂跌之后，这份增长来之不易。

近来，神龙汽车再次明确了转型变革的重要性，并正式吹响电动化号角。据了解，明年上半年，神龙公司将推出首款面向C端的智能电动SUV，并将在未来五年密集投放8款新能源车型。从2024年起，旗下新产品将全面实现电动化，并提供BEV、PHEV和HEV等多种动力选择。

因为曾经吃过技术落后、推新缓慢、营销不当的亏，神龙汽车在近两年也做出了调整。在技术焕新方面，推出全新的eHMIA高性能模块化智慧电动平台。同时，借助凡尔赛C5X的热度，一口气推出天逸BEYOND、408X等多款车型，为两个品牌重回用户视野创造了条件。不过，从现状来看，如今的神龙汽车距离实现收支平衡、良性经营还有很长一段路要走。

同样，随着自主品牌的崛起，失去“性价比优势”的韩系车受到相当大的冲击。从2017年开始，北京现代销量持续下跌，2022年已跌破30万辆。北京现代常务副总经理吴周涛坦言：“过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌。”

痛定思痛，北京现代已开启“2025向新计划”，除了对内进行改革，建立高效运营体系，对外也要重新树立品牌形象。作为落实该计划的“元年”，2023年对于北京现代来说格外重要。在新车规划方面，除了推进MUFASA ADVENTURE量产版及伊兰特改款车型之外，还将加速引进艾尼氪（IONIQ）系列产品，并将在2025年实现燃油车全面混动化。考虑到现代汽车在新能源领域以及智能驾驶方面的技术积累，以及在全球新能源市场保持高速增长的实力，北京现代的转型或将值得期待。

作为北京现代的“难兄难弟”，悦达起亚在东风退股后被曝出资不抵债。不过，在上海车展前，起亚重申了“扎根中国市场”的决心，并发布新能源中长期战略以及EV6 GT。值得一提的是，EV6在海外市场备受瞩目，2022年单车销量接近8万辆。这也引发外界猜测：或许这是起亚在中国的“最后一搏”。

不单单是现代、起亚这样的国际市场后起之秀，即使如福特这般车行的百年老店，也在中国市场挣扎前行。在经历了2012年-2016年的高速增长之后，长安福特新车研发节奏明显放缓，产品青黄不接，销量也急转直下。到2019年已经萎缩至18.4万辆，福克斯月均销量4000辆，蒙迪欧月均仅售出1300余辆。

在长安福特开启“2.0战略”后，销量得到小幅提升，蒙迪欧也迎来换代上市，福克斯重回四缸机，全面提升的“小钢炮”带来不少惊喜。在本届上海车展上，锐界L将迎来上市……但在如今的市场环境中，长安福特能否再次甩开老对手，并在新对手中突出重围仍是未知数。

此外，日产和本田在中国市场也已出现下滑。今年，这两家日系品牌也将迎来转型关键之年。为了守住自己的市场地位，在本届上海车展上，他们又将交上什么样的答卷呢？

如果说合资企业还有中外两大集团作为“靠山”，那么造车新势力或将退无可退。由于盈利模式单一，现金流风险较大，又没有长久的技术积累、平台和规模化效应作为保障，一旦销量遭遇滑铁卢，所谓的“新势力”大概率会面临倒闭。

近几年，已有多家“PPT”造车纷纷倒下，而曾经备受追捧的新势力“头部”企业也有摇摇欲坠的，如2022年下滑明显的小鹏汽车。去年，小鹏汽车累计交付新车12.1万辆，尽管同比增长23%，仍远未达到此前定下的“确保25万辆、冲击30万辆”的目标，新势力销量“前三”的地位也一去不复返。

根据小鹏2022年财报显示，其营业收入和净盈利双双下跌，营收仅为268.6亿元，远低于蔚来和理想；亏损仍在扩大，超过了理想和零跑。持续的营收下跌和亏损扩大带来的影响同样反映在资本市场上，相比曾经的股价最高点，小鹏市值跌幅最高已超2700亿港元。

除了强力控制成本和不断融资外，从2022年10月开始，小鹏发起了自成立以来规模最大的组织架构调整。本届上海车展，小鹏将推出全新纯电SUV车型G6，随着组织架构调整成果逐步落地、XNGP量产交付以及产品断层的弥补，小鹏或许能为自己争取到一点喘息的机会。

在众多造车新势力中，小鹏尚且还有机会出现在上海车展上，还有机会在市场上继续前行；但有些“新势力”就没那么幸运了，如刚刚被曝出停工停产的天际汽车、延迟发放工资的爱驰汽车、难以为继到“像牲口一样活下去”的威马汽车……

毫无疑问，这些企业已经走到了生死关头，上海车展也将是它们展示自己的为数不多的机会。是继续“苟延残喘”，还是成功“绝地反击”？4月18日的上海车展必将给出答案。