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A级车领域，消费者究竟最看重的是一台车的什么优点？
核心：价格、耐用度、低油耗，配置再丰富一些那就更好了。做到这三点半想不出爆款很难。原来只抓住了其中一两点，也曾取得过不错的销量，成为一时的现象级产品。但时间线拉长，又会被理性实际的消费者所抛弃。比如曾经的比亚迪F3、奇瑞A3、哈弗H6。
今日降五万，明日降十万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。以价事秦，犹抱薪救火，薪不尽，火不灭。被合资压制几十年的国产品牌这次总算扳回一城。
从乘联会获悉，3月销量，比亚迪秦家族再次成为大赢家，在今年2月推出的秦PLUS DM-i冠军版车型将起售价降至9.98万元之后，其已经蝉联2月和3月销量榜单冠军位置，并在1-3月销量榜单中领跑。
我想关注比亚迪秦plus DM-i冠军版这款车的朋友一定都知道它在比亚迪产品系列中的分量。
比亚迪这套DM-i的技术的应用成本其实不贵，发动机只需追求热效率，所以极其简化，什么可变气门缸内直喷啥都没有，ECVT也是，五根轴一个离合器俩电机，简单到相比日系都没什么可坏的，使得整套dmi的采购价只有一万，而且这还是21年DM-i刚上市的价格，结构简单、价格低、更省油、更平顺、加速更快、可油可电、能上绿牌，这就是技术的威力。其他车企，尤其是依赖燃油车的合资车企，一个变速箱采购价都要一万多，怎么和整套系统才一万的DM-i竞争？
当时发布会公布相关配置的时候，让人惊声尖叫。
以前丐版能想到的配置就是卤素大灯、铁轮毂、鼓刹、手动空调、布座椅、后视镜黑塑料没喷漆、手动挡、全车黑塑料内饰。而比亚迪这款9.98万的车型，与合资一众品牌对比，你就会发现这里的丐版却是合资的次顶配。7.9秒百公里，配置顶中顶价格顶中顶，安全比日系不知道高到哪里去了，还比日系车省油，各方面全方位爆杀。没办法比亚迪参数给得太多，实话说，比亚迪车子动力秒杀路上八成以上油车。
目前比亚迪的单车利润已经到九千，而船夫哥也说了未来比亚迪的品牌价值会继续提高，也就是说9.98万还能赚不少。比亚迪的规模效应已经具备，DM-i过于火爆已经把成本提前摊平了，而具备市场定价权的企业，我上一个能想到的还是特斯拉，其他车企们且过且珍惜。
秦扫六合，一统天下。你轻看不屑的市场，正在被民族之光一点点夺回。
比亚迪的全产业链模式成本控制优势明显，很多技术和供应链是自己的，有底气卖低价。 为什么合资很难做到最大化让利，最大的问题在于合资方要赚钱，国外原厂也要赚钱，如果再有供应链中是非自研的技术，那价格就上去了。像我是法系车主，法系车很多一部分零件是不国产的，所以价格又上去了。综合来看肯定赚不少钱，但其实没有那么暴利。另外据我所知当年大众A柱断裂门事件就是因为德国大众要的业绩点不降反升，上汽也要保自己的利润率，所以压缩了原材料商的利润，也就出现材料降级，最后闹了笑话。
可以预见，先进的制造技术提升和卓越的供应链管理能力也成为比亚迪制霸行业的杀手锏，最终会导致整车成本的持续下降（在这方面是鼻祖），虽然单车售价在逐年下降，但营业利润率持续走高，最终由制造型企业过渡到科技消费品企业。
发布会里有句话：让DM-i车型真正进入合资燃油车的价格腹地。这句话就是在给所有合资车下战书，看得我热泪盈眶。
身边总有一群叫不醒的车主，你跟人家讲配置 人家跟你谈保值，你跟他谈保值他就说油耗，你说油耗他就提省心开不坏一车能传三代，你跟他说终身质保 他就说家用。不管自主多好，有些人都宁愿手握塑料方向盘、织物座椅、整车全身塑料 走起来咔咔响都不会看一眼自主品牌。
身边也不乏幡然醒悟者，有个朋友最近半开玩笑的跟我说起，看着他17年加价7000等了一个月16万落地的思域，重新审视了一下他这6年智商的成长之路。
我想，只有认清生活真相的人才会成为一名比亚迪车主。
身边的一位比亚迪车友，调侃自己活得越来越抠，买了之后只要烧一丁点油都会心疼，充电为了省那几毛钱电费，硬是等到晚上7点或者半夜12点去充。大家真的是在过日子而不是在秀车标秀信仰什么虚头巴脑的东西。能做出让大家认可的走进寻常百姓家的买菜车通勤车就已经成功了。
忘记这辆不到10万的秦DM-i冠军版的售价是他们消费下沉后的最后体面。它是生活的描点，代表车主和幻想的曾经和现实的泡沫彻底和解。
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