资金链断裂！某合资品牌4S店老板“跑路”

据界面新闻报道，有消费者投诉称，广汽本田番禺店一家经销商出现资金困难，老板跑路导致消费者无法上牌。

在广汽本田番禺门店购车的一名车主表示，去年7月底贷款购车时曾被要求支付一笔垫付利息，门店承诺半年内退还，但直到现在也没有拿到。去门店找销售无人接待电话也无人接听。上述车主还表示，这家店占地面积不小，但只有两三辆展车，维修保养和销售都是休息状态。

另一批交了定金和全款买车但上不了牌的车主则正在维权中。一名购买了本田雅阁的车主何先生向《广东民声热线》栏目投诉称，自己在2022年12月份在广汽本田番禺店（广州穗田汽车销售有限公司）购买本田雅阁，事后却发现该车的车辆合格证已被4S店抵押，导致自己无法上牌。

而在此之前，该4S店已被《广东民声热线》曝光此类抵押车辆合格证事件，当时也有车主于去年12月在该店购买了总价29万元的本田冠道车型，但接近4个月过去了，车主依然无法拿到合格证，原因也是4S店将合格证拿到银行抵押，因此至今无法上牌。

上述门店销售经理顾问称，从今年1月份开始，门店亏损太多，经营真的很困难，但保证能在4月中旬解决问题。此外，该门店销售表示该店已半年没有发工资了，另有车主表示，因多人举报，当地政府已介入，店家承诺4月25日能够上牌。

除广汽本田外，广汽丰田南村瑞凯店也出现相似的问题，一名今年1月底完成购车的车主称，购车合同约定30天内提车，但4S店一直拖着到目前为止都没有准确的提车时间。原因预计也是因为没钱赎合格证导致交不了车，有去年国庆就定好车的车主，现在都没提车，并且目前已有30位在此店购车的广汽丰田车主遭遇了相同状况。

天眼查信息显示，广州穗田汽车销售有限公司和广州瑞凯汽车销售服务有限公司法定代表人均为陈文奇。其中广州穗田汽车销售有限公司位于广东省广州市，成立于2000年，注册资本1100万人民币，实缴资本1100万人民币，是一家以从事租赁业为主的企业，法定代表人为陈文奇。而广州瑞凯汽车销售服务有限公司位于广东省广州市，成立于2013年，注册资本1200万人民币，实缴资本600万人民币，是一家以从事租赁业为主的企业。

3月30日，中国汽车流通协会发布数据显示，截至2022年底，汽车4S经销网络数为33594家，全年渠道网络规模增速为6.3%，2022年新增4S经销店为3738家，其中自主品牌占大部分。2022年退网4S经销店共计1757家，其中合资品牌中，韩系、法系、美系品牌的网络均有不同程度的收缩。另据全国工商业联合会汽车经销商商会一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利。

在过去很长一段时间，日系车在国内市场占据很大一部分市场份额，不过在电动化时代，日系品牌往日风光已荡然无存。在国内市场，日系合资品牌包括广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱、长安马自达等，其中丰田、本田、日产在国内市场的体量较大。数据显示，2020年-2021年日系车在国内市占率分别为23.1%和20.6%，而到了2022年日系车市占率再次跌破20%，这一年日系品牌销量仅409.2万辆，同比下滑10.3%。

目前广汽集团旗下共有广汽本田汽车有限公司（简称“广汽本田”）、广汽丰田汽车有限公司（简称“广汽丰田”）和广汽三菱汽车有限公司（简称“广汽三菱”）3家日系合资车企，其中广汽本田和广汽丰田是广汽集团销量最好的两家合资车企。数据显示，2021年和2022年广汽丰田销量分别为82.8万辆和100.5万辆，分别同比增长8.23%和21.38%，广汽本田方面，即便在疫情打击下，广汽本田2020年销量也同比增长2.65%至80.58万辆，但从这之后广汽本田的销量便开始出现下滑，2021年和2022年销量分别为78.03万辆和74.18万辆，分别同比下滑3.17%和4.93%。

不过进入2023年广汽“两田”遭遇销量“滑铁卢”。最新数据显示，2023年1-3月广汽“两田”累计销量为36.95万辆，同比下滑19.58%，其中广汽本田累计销量为14.95万辆，同比下滑29.63%；广汽丰田为22万辆，同比下滑10.93%。与之形成明显差异的是，广汽集团自主品牌销量则是迎来大幅增长，其中广汽埃安2023年前3月累计销量为7.83万辆，同比增长74.53%。

对于日系车销量的下滑，此前乘联会秘书长崔东树曾表示，销量的下滑主要与车市未来的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车加快抢占合资品牌部分市场份额，而日系车企在新能源汽车领域转型缓慢，在新能源浪潮下，日系车企在市场中处于弱势地位。

或受广汽“两田”销量“滑铁卢”影响，2023年前3月广汽集团累计销量仅53.99万辆，同比下滑11.23%。而按照此前规划，2023年广汽集团年销目标将实现同比增长10%，这也意味着如果广汽集团旗下合资品牌销量无法回暖，后续或许需要将更多的目光聚焦到自主品牌上才能实现目标。

当然，《汽车行业关注》认为，日系车销量下滑仅是一个“缩影”，目前诸多合资品牌均遭面临重重挑战，包括自主品牌迅速崛起，合资品牌优势被削弱；合资车企在电动化转型起步较晚且进展缓慢等。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2023年前3月超六成的经销商销量任务完成度不足80%，其中3月从湖北政府补贴开始，多地陆续加入到补贴行列，汽车价格波动较大加重消费者持币观望情绪，尽管经销商总库存规模有所增加，但库存系数回落，整体库存水平仍然在警戒线以上。有经销商预测，4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。