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来自宝马官方的消息，宝马iX1将在上海车展上正式亮相。基于宝马旗下油电混合FAAR平台出品的全新X1和iX1，已经在去年6月完成全球首发亮相，并已经在部分国家上市。拖到现在才在国内亮相的宝马iX1，究竟会带给我们什么样的惊喜？
首先是豪华品牌车型进入中国市场的传统艺能---加长。没错，国内版的宝马iX1相较海外版在车身尺寸上发生了不小的变化，这也是它拖延了差不多十个月才在国内首发亮相的重要原因。据媒体报道的消息，国内版宝马iX1车身尺寸为4616x1845x1641mm，相较海外版4500mm的车长，足足长了116mm，而轴距也达到了2802mm，较海外版2692mm的轴距也长了110mm，这么一来，国内版宝马iX1已经是不折不扣的紧凑型SUV，逼近了宝马X3的水准，车内的乘坐空间将会相当之宽敞。
其次，在外观方面，宝马iX1依旧保留了宝马标志性的双肾形前格栅，只不过采用了封闭式的设计，车头两侧的大灯采用了略呈7字型的折线设计，点亮以后辨识度相当不错。在中网、前包围、侧裙、后包围等区域，宝马iX1还加入了代表新能源的蓝色装饰，进一步丰富了车身的层次感。车身侧面的腰线很流畅，门把手并没有使用隐藏式门把手的设计，而是内凹式的门把手，在降低风阻的同时，也能减少冬天时候门把手被冻住的尴尬。
在内饰方面，宝马iX1全面向宝马i3看齐，10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控液晶屏组成的曲面双联屏，向着驾驶员处微微弯曲，增强了驾驶员的使用便捷性。同时，中控台的设计相当简约，贯穿式的空调出风口、横贯中控台的镀铬饰件，带来了不错的质感。
令人惊奇的是，著名的鸡腿式电子挡杆被拨钮式换挡机构所取代，中央扶手箱也被做成了悬浮式，不知道这样的设计是否会得到中国用户的喜欢。在车内用料方面，从图片可以看得出使用了好几种的材质进行搭配，目前尚不知具体的呈现效果是怎么样的，大家可以到车展现场去现场关注。
动力方面，宝马iX1将会有单电机和双电机的不同动力版本，双电机版本的综合最大功率达到230KW，综合最大扭矩494牛·米，零百公里加速时间为5.7秒。在WLTP工况下，它的纯电续航里程为413-438公里。讲实在话，动力表现尚可，但是续航里程属实有点不够看，现在国内新能源汽车都在卷500和600公里续航了，更有700公里的续航版本的出现。好在宝马iX1支持最高130kW的快充，10%到80%电量最快只需要29分钟，也能在一定程度上缓解续航焦虑。
同时，宝马iX1还搭载了电动xDrive系统，讲大白话就是一个电动四驱系统，可以通过改变前后电机之间的动力分配，增加车辆的牵引力，从而提升在某些恶劣工况下的脱困能力。这几乎也是目前高端新能源汽车多必须具备的能力了。
综合来看，宝马iX1各方面的表现比较均衡，除了续航略少一点，没有明显的缺点。但是，在已经内卷的不行的新能源汽车市场上，宝马iX1并没有表现出如同燃油版车型那样的断层式碾压能力，它上市以后是否能够扛起宝马转型的大旗，还有待观察。
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