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从中大型猎装轿跑极氪001，到中大型纯电MPV极氪009，极氪品牌一直在定义不一样的豪华，同时也避开了豪华电动汽车市场激烈的竞争，找到了品牌专属的增长空间。
显然，极氪还将在这样差异化的道路上继续深耕，极氪X的发布再一次明确了这一点。4月12日作为极氪品牌的第三款车型，极氪X正式上市，共推出4款车型，售价区间在18.98万-22.98万，大幅降低了极氪品牌的购车门槛。
相信很多消费者和我们一样，对这款车也是充满了期待，在售价大幅降低的情况下，它能否延续其他两款车型的优异表现？是不是真的能够重新定义豪华紧凑级SUV市场？我们也带着这样的问题，对这台车进行了抢先试驾。
一眼就能认出来的极氪
在外观设计上，极氪X有着自己的思考，这款由史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）领衔全球团队倾力打造的产品，将街头艺术和技术结合在了在一起，以“都市无界”设计理念和前瞻科技创新技术，嵌入了年轻、高级、有趣的内核，整车棱角分明的设计，有一种钻石切割的效果，让车辆更加纯粹、新奢。
极氪X前脸两侧的日行灯组采用了全新的设计风格，同时也在保留家族式特征的前提下，为新用户带来了更加个性、且足够凶悍的视觉效果。不仅如此，再配合上前机盖中央犀利的筋线布局，在一定程度上使得整个车头显得更具战斗气息。
来到车身侧面才更能感受到这款车追求的极致纯粹的车身型面，无框车门设计、无框电动外后视镜、隐藏式电动充电口盖，甚至为它配备了真正没有门把手的电动门。当然了，没有门把手的电动门是需要选装的。
并且，极氪X作为一台紧凑型SUV，并没有过分的采用轿跑SUV的车身姿态，反而这种从C柱才开始呈现弧度的设计，确保了后排乘客的头部空间。车身尺寸方面，极氪X的长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，家用应该是完全足够了。
车尾部分，极氪X除了线面的变化几乎看不到任何其他元素，略微下溜的车顶、偏窄小的尾窗、几何元素的堆砌，足以让新车看上去与众不同，而这种摩登潮流的感觉也的确抓人眼球。
足够“极客”的内饰设计
首先坐进极氪X车内你就会发现，原来科技感不是非要大屏、多屏的堆积，可以如此的简洁。
因为中控台上的14.6英寸中控屏是一块“活”的屏幕，我们可以通过语音或者触控操作，让它利用电控的方式移动至副驾前方。因此，仅将它定义为中控屏是过于绝对的，在驾驶者专注于驾驶的时候，它可远离主驾视线，成为副驾专属的娱乐屏。
驾驶者需要的信息如何呈现呢？就是AR-HUD，它的尺寸达到24.3英寸，显示的信息非常丰富，基本可以替代车机中控屏的导航作用了。
同时也因为有这块灵活的屏幕，极氪X的大部分功能都被整合进了车机系统中，更少的物理按键自然看上去就会更加简约。但一些常用功能，极氪X依然是保留了触控按键设计，只是将它放在了方向盘的喇叭下方，便于操作。
而对于质感的营造，极氪X也做得很好，座舱内使用了大量环保材质包裹，打孔的条纹搭配各种小饰件和缝线点缀营造出很强的都市气息，用料和设计不输豪华品牌，还有带镂空效果的车门版氛围灯以及中控台上类似钢琴样式的氛围灯、玫瑰金B柱挂钩、超纤绒眼镜盒等等，这些细节更能体现出用心。
空间方面，虽然就本人的感受来说前后排空间在同级中已经是非常不错了，但如果你还想拥有不一样的体验，可以选择极氪X的四座版车型，它可以将其后排坐垫电动翻折，释放更多的前排空间，同时实现副驾的零重力座椅模式。
得到传承的驾控水平
作为SEA浩瀚纯电架构打造而来的车型，极氪X在驾控方面也绝对没有掉队。
首先在动力方面，极氪X提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，单电机车型最大功率200kW，双电机车型则是315kW，后驱版官方零百加速时间分别为5.8秒，四驱版零百加速最快3.7秒。
续航方面，极氪X搭载66kWh三元锂电池，CLTC工况下续航均超过500km，最高达到560km。
而在实际的试驾过程中，我们发现极氪X开上去并没有很“暴躁”，反而是非常好驾驭。在起步阶段，轻踩电门那种柔和甚至有些偏沉的脚感开着和一般家用电车没区别，在城市中想要跟上车流，轻轻点住电门即可，平顺性和响应速度很不错。但是一旦切换到运动模式，你又能很好的感受到那种澎湃且源源不断的动力输出，所以无论你是将它应用在那种场景，都能胜任。
另外，极氪X的方向盘调校比较友好，标准模式下的转向手感适用大多数人群，轻盈但不虚，阻尼也十分均匀，同时还保留了部分路感，值得夸奖。
驾驶模式上，极氪X没有传统意义上的标准、运动等模式，而是为车辆提供在加速、能量回收、转向模式上分别调节，以便适应不同人群。所以理论上，极氪X可提供27种不同方案。
底盘方面，虽然前悬变成了麦弗逊悬挂，但得益于浩瀚架构的加持，极氪X的表现也绝对没有拉垮。
整体给人感觉十分紧致，并且对于路感有一定的保留，不会将多余的震动传递到车内。对于驾驶员来说，既获得了一定的舒适性，同时也能对当前路况做出正确判断。同时作为一台纯电车型，较高的车重也带来了更加稳重的行驶质感。
在过弯时，悬架的支撑性非常不错，并且作为一台小巧的紧凑型SUV，它还异常的灵活，整个车头车尾的轨迹都是按照你预想的方向行进，绝对是指哪打哪。
而现在这样优秀的性能和操控表现之外，极氪X的NVH也没有拉垮，即便是采用了无边框车门，在高速时也没有很强烈的风噪，两相结合，它确实算得上是一台“全能”车型。
写在最后：
其实将极氪X定义为一台“小钢炮”是非常片面的，因为除了3秒级的加速外，它还有史蒂芬·西拉夫坐镇的设计、不输豪华品牌的座舱氛围、紧跟时代的智能化体验、注重家用的舒适性和空间方面的升级。所以无论你的用车需求是什么，一台极氪X足够了。
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