谁才是高端家用首选 上汽大众威然正面硬刚广汽丰田赛那

家用需求的提升改变了国内中高端MPV市场车型之间的销量格局，曾经的销量一哥GL8早已不再一枝独秀，而越来越多有着强大家用属性且兼顾商用需求的新车型强势杀入市场，其中就包括了上汽大众威然和广汽丰田赛那这两位重磅选手，那么今天我们就来看看在三十万价位的中高端MPV市场中，这两款车型究竟谁的实力更全能。

对比车型选择上，我们分别选择了售价40.28万元的上汽大众威然380TSI旗舰版和售价37.98万元的广汽丰田赛那2.5L混动至尊版，威然目前有全系均有4万元左右的现金优惠，因此实际两款车的终端售价会比较接近，放在一起对比很合适。

外观设计对比：

威然外形设计采用了上汽大众最新的家族化设计语言，车身线条刚柔并济，整体造型给人浑厚饱满的感觉。车头部分也采用了大众车型常见的多横幅镀铬进气格栅设计，在强调车头视觉宽度的同时，豪华典雅的气质也更增加了车辆的辨识度。赛那外观上融合了一些SUV的设计精髓，车身线条看起来更加干练。

在灯光方面，两款车都搭载了全LED光源的自适应大灯，但相比之下，威然的IQ.light功能更加齐全，它具备了延时关闭、雨雾模式、自动转向等等，下方雾灯也具备了辅助转向照明。而且外观看上去确实也要比赛那更高级一些，也更精致一些。

外形尺寸是空间的前提保证，在这方面，威然的表现有些后发制人的意思，长/宽/高分别为5346×1976×1781mm，轴距更是达到了3180mm，这越级的尺寸数据绝对是同类型MPV里的佼佼者。而赛那在数据方面明显要逊色于对手，它的长/宽/高分别为5165 ×1995 ×1785，轴距为3060mm。宽度依旧是赛那的优势，但其它方面就不够亮眼了，不过平心而论，比上不足比下有余，只能说是谁让它遇到了威然。

两款车都采用双侧电动侧滑门的设计，对于这个级别的MPV车型来说是必须标配的项目。而且两款车也都标配了全车无钥匙进入、感应式电动尾门等配置，保证了车辆应有的豪华感。

不过，侧面细节上，威然380TSI 旗舰版达20寸的铝合金轮圈视觉效果上确实更胜一筹，突显了车身侧面的庄重大气感；这方面赛那仅18寸的铝合金轮圈在气势上稍显不足。

内饰配置对比：

不得不说，两款车在内饰设计上有些异曲同工，都走的是简洁时尚的设计风格，尤其是“T字形”的中控台与中央通道的组合，让车内驾驶氛围更加贴近常规的家用车，不看外观的话，真以为是坐在一台SUV里。而且两款车也都采用悬浮式的中控屏造型，突显了应有的科技感。相对来说，威然的饰板和材质用料更上档次，视觉效果上也稍显华丽一些，尤其是在氛围灯的点缀下，豪华感更进一步。

车内配置上，威然采用了10.3英寸全液晶仪表+12英寸中控屏的组合，屏幕素质不错，画质细腻，字迹清晰。搭载全新的IQ智慧车联系统，能提供了苹果CarPlay/百度CarLife、在线导航、智能语音、智能家居、在线媒体、智联控车等功能，满足了绝大分人的使用需求，功能齐全，操作也比较容易上手，而且威然还配备了12个喇叭的哈曼卡顿音响系统，能带来更加震撼的视听娱乐享受，无论家用还是商用，其实不少消费者还是很看重这些的。赛那采用双12.3英寸全液晶仪表+中控屏的组合，在硬件配置上没有承袭日系严格控制成本的陋习，中控车机的功能偏向实用，支持蓝牙、导航、语音控制、OTA远程升级等，车机互联功能稍有不足，其它功能则比较齐备。

两款车型均采用了“2+2+3”的经典MPV座椅布局，而且在最讲求豪华舒适的第二排座椅问题上，它们的表现也都各有特色。威然配备了Captain Chair行政级礼宾座椅，触感柔软、乘坐舒适等表现就不在话下了，更重要的是它还支持气动腰托、带侧翼支撑的头枕、电动腿托、座椅通风/加热、三种模式，三种档位座椅按摩、Type-c充电口等，可以说配置应有尽有。赛那的第二排座椅虽然设计相对比较简单，但乘坐舒适性还是能保证，而且配备了扶手、可折叠的小桌板、Type-c充电口；它的座椅前移调节是利用重力的作用来实现，比较省力。

驾驶辅助方面，两款车型的软/硬件设备均达到了L2级的水平，威然除了配备了自适应巡航、带自动刹车的前部辅助、车道保持、变道辅助、全旅程智能驾驶辅助等系统之外，还搭载了PLA3.0全方位智能泊车辅助系统，支持自动泊车功能，操作起来比较简单，这让拥有庞大身躯的威然车主来说无疑更加从容面对狭窄车位的停泊。赛那搭载了丰田智行安全系统，包括了带前方行人识别的预碰撞安全、带全速域跟车功能的动态雷达巡航控制、车道迅即辅助等，相对来说，功能没有对手那样齐备，而且它并不具备全景影像功能，以它的价位来说，还是让人略感失望一些。

三、动力对比：

悬挂380TSI尾标的威然搭载的是高功率版本的2.0T发动机，第三代EA888匹配7速湿式双离合变速箱的动力组合既是被国内消费者所熟知的“大众黄金动力组合”，多年的精心打磨和改良，早就了出色的动力平顺和响应性。其最大功率162kW，最大扭矩350N·m，拖动2190kg的车身依旧轻松自如，加速性能也很出色，官方给出的0-100km/h加速时间仅需8.82s，在同类型MPV车型中绝对算是表现不俗。赛那采用的是丰田的THS Ⅱ油电混动系统，它由一台2.5L自然吸气发动机和一台永磁同步电机负责提供动力输出，发动机最大功率141kW、最大扭矩238N·m，永磁同步电机最大功率134kW、最大扭矩270N·m，整个系统的综合最大功率为183kW；其余的硬件还有E-CVT电子无级变速系统、6Ah的金属氢化物镍蓄电池，动力基本够用。

威然前麦弗逊后多连杆的全独立悬架底盘能带来更好操控性的同时也给第三排乘客更加舒适的乘坐体验。赛那同样也采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬架结构，实际表现与前者不分伯仲。

全文总结：

毕竟都是出身世界一线大厂之手，两款车型可谓都属综合素质出众的产品。不过从对比中不难看出，两者之间还是存在着不小的差异。相比而言，作为大众专门针对国内高端MPV市场的威然，有着更为出色的材质用料，品质感能很好地迎合国内消费者对豪华舒适的喜好。空间和安全配置方面，它要比同级竞品更具优势，而庄重得体的外表和内饰设计，也能更好的满足高端家用出行的形象需求；而赛那契合的出行环境则更集中于家用，因此，威然要比赛那有着更加宽泛的实际用途。