扭力梁、多连杆悬架哪个更好？为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁？

悬架是汽车车架与车桥或车轮之间所有传递力的连接装置的总称，或减少车身的冲击力和使汽车行驶所引起的振动，悬架系统的正确作用是支撑车身和提升驾驶体验，不同的悬架形式会给驾驶者带来不同的驾驶体验。

之前有一句话：真正懂车的人看悬架，虽然这话有点偏激，但是悬架的好坏可以直接影响到汽车的性能，所以悬架对于汽车来说还是很重要的，紧凑型车或小型车喜欢使用扭力梁，因为扭力梁结构更简单，在设计上更节省空间。

因此，当经常使用扭力梁后悬架进行设计时，汽车可以有更大的后排和后备箱，箱区，小车的空间比较紧张，所以喜欢用扭力梁式后悬挂，当然，实际上，扭力梁和多连杆的性能差异，尤其是法系车的扭力梁，是非常小的。

甚至比一些品牌的多连杆驾驶感受还要好，但是，往往只有同品牌的低端车厢才使用扭力梁，多关节的极限更高，成本也更高，哪辆车的悬架更好？独立悬架应该比非独立悬架好。

举个很简单的例子，如果有独立悬架的车，一个轮子在跳，另一个轮子是独立的，不会跟着跳，如果一个轮跳动，另一个轮子也会跳动，影响舒适性，当然，悬架好坏的关键在于调校，举个例子，比如法系车一直坚持使用后扭力梁非独立悬架。

但是他们整体底盘的质感却和同班的焦校长，这道题稍微懂车的朋友应该知道，法系车在底盘调教上是很厉害的，非独立悬架系统的车轮没有刚性连接，相对独立，它们之间的干涉很小。

它的优点是可以增加汽车的舒适性和操控性，缺点是结构复杂，造价高，维修费用高，故障率高，非独立悬架一般用于中高档轿车，其中，多连杆独立悬架是独立悬架系统的一种，独立悬架又包括横臂式、纵臂式和麦弗逊式悬架，各有优缺点。

扭力梁悬架滤除路面振动的能力较弱，而多连杆独立悬架滤除路面振动的能力较强，而且由于两轮几乎不相连，一般不会产生共振，例如卡罗拉、轩逸、凌派、帝豪GL等紧凑型车均采用非独立扭力梁悬架。

而皇冠、奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等豪华车多采用多连杆独立悬架，悬架或双叉臂独立悬架，由于汽车空间有限、成本制约、汽车定位不同等多种原因，造成了扭力梁和多连杆悬架的定位不同。

高端车采用多连杆悬架，中低端车采用扭力梁的原因主要有以下三个方面，第一个原因是由于高端车的大尺寸，完全符合独立悬架占用空间大的要求；由于紧凑型车体积小，后轮往往采用非独立悬架，利用非独立悬架的优势，消除独立悬架的缺点。

这是由领域决定的，而不是功绩，所以汽车定位也充分考虑，当一款车比同级别的车贵的时候，通常不叫品牌附加值，材质不同，多连杆独立悬挂是一方面，多连杆独立悬架的舒适性会更好，而扭力梁是非独立悬架，舒适性会差一些。