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上市价格：18.98万元-20.98万元
预测月销量：2000辆
可买指数：60%
我的朋友圈对极氪X的定价一片欢呼，说是“卷起来”了，但是真得看了极氪X的论坛，就会发现18.98万元的起步价明显比网友的预期高了。不说高出太多，一两万元是有的，这也和之前个人认为的“17.5万元起步”的结论类似。（回顾：极氪X市场分析：销量压力面前略过“不卖低价车”，17.5万元起步或成爆款）
首先可以聊聊，为什么有人觉得极氪X不到19万元很值，但也有人觉得极氪X诚意不够？
两者的偏差在于选择了不同的竞品车型。
觉得“价格很卷、产品很值”的一派，对照的应该是smart精灵一号。很多人认为，极氪X的后驱单电机卖19万元，但是配置相当于精灵一号的心动版，后者价格22.9万元，价差达到了4万元；而即便是对比主销的精灵一号Pro+，极氪X也有2万元的价差，更何况极氪X的做工和配置更高。
实事求是的讲，精灵一号和同平台的极氪X相比价格确实高了。但客观上，精灵一号的价格更多是在去年锂电池价格高成本的前提下定出的，而现在锂电池价格大幅下跌，极氪X也就有了定低价的可能。说实话，只要smart愿意，精灵一号也可以把价格拉下来，这是smart的后手。
除此以外，真要说极氪X上市会抢走smart精灵一号的用户群体吗？或许并不见得，原因是smart精灵一号是一款典型的以女性车主为导向的产品，而女性车主会为了更好的做工和配置选择造型主打科幻未来感的极氪X吗？
极氪觉得这款车女性用户能占到六成，但个人认为这几乎不可能。
另一派觉得极氪X贵了的消费者，选择的参照竞品又是另一拨——包括ID.3、飞凡F7，甚至日产艾睿雅，总之是大乱斗，但是都逃不过20万元这个选择圈。
这部分消费者认为极氪X定价贵了有两个原因：
一是，这款车毕竟才4.4米，定位紧凑型SUV太勉强，更多是参照ID.3这样的紧凑两厢车更合适，而ID.3现在大概是15万元左右，还有更便宜的名爵木兰；
二是，只看20万元市场，极氪X最吃亏的是空间，在这个价位暂不说有特斯拉Model 3、比亚迪海豹这些中型轿车，甚至还有飞凡F7这类中大型轿车，以及福特电马、日产艾睿雅这类中型SUV。
即便是极氪X主打轻奢、豪华，但品牌力溢价做不到是一方面，更重要的是，购车资金在20万元左右的消费者，大概多花10%就能买一款大一两个级别的产品，显然更符合家用需求。而精致的年轻中产阶级消费者数量还是极其有限的。
当然，如果回到产品力本身来看，极氪X其实在19万元这个价格区间也不是特别有卖点。
其中，极氪在发布会上展示的电动门、滑动屏幕、智能灵动中岛、电冰箱、零重力副驾驶座椅、座椅翻折、方向盘Touch Bar、刷脸进入车内这些亮点配置要么是选配，要么是给四座版本的选择。
比如，不管是五座后驱还是五座四驱，智能电动门都需要花8000元选装，这样低配车型还是很普通的弹出式门把手。而四座版本的座椅配置和灵活空间配置看上去很丰富，但是正经人谁会买21万元的四座电动车呢？
同时极氪X主打的智能科技方面，除了常规的大屏之外，智能驾驶部分也回到了与smart一致的供应商模式。
至于极氪这次强调的操控、3.7秒加速成绩等等，实际上国内电动车也都能做到类似成绩，因而极氪也专门加了一个“豪华紧凑型SUV”的定语——只是加不加其实影响不大，因为在中国市场四驱高性能车并没有什么销量，大家最主要的需求都是代步。
对了，极氪一贯擅长的首订权益操作，这次在极氪X上也没有亮点——四座车型送冰箱、五座车型送收纳包脚垫，没有免息这类政策。
总而言之，极氪X的定价乍看有惊喜，实际上卖点并不多。19万元的价格对比同平台的smart精灵一号虽然有竞争力，但是放到20万元市场中却就显得比较平常了，毕竟消费者买车不是只盯着一款竞品比较。
个人感觉是，现在极氪X被自己的“豪华品牌”的定位所局限了，但是车身尺寸又限制了其销量需求。现在这个19万元起步的价格，其实很难经受住下一轮车企降价大潮的冲击——比如随着锂价下跌到20万元一吨以内，包括特斯拉、比亚迪等等都还有调价的空间，那么20万元价位的竞争压力会更大。
因此我个人给一个月销量预测，可能前期月销量就是两三千辆，吃点smart的用户。但是三个月后可能就会比较困难，一个是特斯拉Model 3、比亚迪海豹如果降到20W那就没极氪X啥事了；还有就是smart也可能下调价格，毕竟电池成本下来了。一旦没有性价比优势，极氪X就很难卖过smart这种“颜值产品”。
还是那句话，极氪X真的要想成为爆款，起步价在17.5万元左右更合适，而如果极氪X也有磷酸铁锂版本，那么去直接和元PLUS竞争也不是不行。
文｜JackieLXX
图｜网络
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