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众所周知，大家在选择商用MPV时，都会挑使用成本低、空间大且政策友好的车型，而在4月10日上市的东风风行菱智新能源就是如此，新车分为5座乘用版和2座厢式版，共3款配置车型，售价为13.99-14.69万元，并提供3种续航可供选择。
在商用MPV领域里，全电气化时代应该比乘用车MPV来得早，乘用车MPV还因为使用场景的不同，有不同的需求夹杂在里面，有些需要性能好、保证时效性的MPV，有些需要省油的MPV，有些则需要纯大空间的MPV。因此，乘用车MPV在电气化之路就非常艰难，燃油车型依然占据着一定优势。
而标榜商用MPV的东风风行菱智，为何毅然决然选择3年以全面电气化，5年内停售燃油车。全面电动化的优势在哪？
一线城市创业是根基，新能源牌照通行无阻
想必大家都知道在一线城市的创富机会都会比其他城市高，各行各业的聚集让机会也如同雨后春笋般集中在一线城市。因此，大批创业者选择在一线城市扎堆，但是困扰它们创业的还有交通工具的限行。这点上对于创业者来说非常不友好，限牌成为它们实现创富的第一道障碍。
基于此，东风风行推出 菱智新能源 ( 参数 | 询价 ) 版，一张身份证就能搞定限牌出行，对于创业者来说，这就更加友好。从配置上看，新车的CLTC续航为250公里、260公里以及300公里，兼顾快充和慢充两种充电模式，快充1小时就能使新车充满电。而商用MPV看续航往往只需要满足一天的使用量就没问题，下班以后就可以选择回家充电，直到第二天充满电再战。
电动化后的东风风行菱智从根本上解决了，创业者在一线城市的通行自由以及补能的便利性。相反燃油车的使用场景在二线乃至三线以下的城市，而这些地方的补能场所不多，导致创业者做不到随时随地的用车，燃油车加油随时能走的特性就很符合这种场景。
补能设施完善，使用成本极低
一线城市的设施建设能力，相信大家都没有怀疑过，政策一下放，无数商家涌入补能市场。因此，现在新能源充电站几乎做到了一个街道拥有一个的现状，基本上做到了几百米的覆盖密度。这要是在几年前，是想都不敢想的一件事，充电场的密度不够，极大程度上阻碍了商用MPV的发展。而个人体验下来，现在只要不是在特别偏远的郊区，寻找充电站还是非常轻松。
而风行菱智新能源的另外一大优势就是它的使用成本极低。首先，我们能想到燃油车每几千公里就有固定的保养维护的项目。按照燃油车每7500公里保养一次计算，每次在500-700元为平均数，10万公里的维护成本就要接近1万元，这方面新能源车是“0”。其次，新能源车型的充电费用低，平均1块1度电，按照行业内平均15度电每百公里计算，也才15块。如果电机在谷底4-8毛计算，每百公里使用成本就是在6块-12块。
而燃油车部分，按照平均油耗8-10升每百公里计算，92号油价7.46元，使用成本就直线上升到60块以上。对于创业者来说，补能设施的完善和使用成本的差异让新能源占尽优势，这也是风行菱智推出新能源的另外一大原因。
硬件更好，体验感更强
对于创业者来说，在菱智新能源拥有长宽高5145*1720*1990毫米、轴距3000毫米的大尺寸下，重度使用汽车是常有的事，最大允许载重2.9吨，让创业者尽可能发挥它的尺寸优势。但是在这个情况下，燃油MPV的弊端就凸显，需要达到目标转速范围才能达到最大扭矩输出点。
燃油MPV搭载的汽油发动机，这时的体验感极其不好。甚至遇到极端情况，比如满载时上坡时，燃油MPV的扭矩输出、功率输出就不能满足其性能需求。而菱智新能源的电动机就能发挥出优势，瞬间输出220牛·米大扭矩，推动这个最大载重允许2.9吨的大家伙。可以说，电动化带来的硬件优势，这是燃油车时代所不能比拟。
写在最后的话
菱智110万辆下线仪式的举办，也顺带推出两款新的电气化车型，一方面给用户更新新的选择，一方面又根据用户痛点，直接对症下药，满足用户的各种需求。东风风行菱智那么多年的用户口碑积累，也是这样积攒下来。电气化时代的来临每个人都阻挡不了，我们要做的不是把它排除在外。
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