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不久前，零跑C11、C01对比唐、汉EV的操控，在北京十三陵山路复刻了《头文字D》秋名山飙车的名场面。在对决中，零跑C01凭借前双叉臂+后五连杆的高规格悬架、CTC技术实现的轻量化车身优势以及可变架构油冷电驱的强悍动力，全面压制了汉EV。
对于坚定想要购买纯电车的朋友来说，此次对决带来的参考价值不言而喻。但对于还在燃油车与纯电车之间纠结的朋友来说，又应该作何选择呢？我们不妨拿零跑C01 606舒享版与凯美瑞2.0E精英版、帕萨特2023款330TSI精英版进行一番对比。
悬架规格对比
零跑C01前双叉臂+后五连杆的悬架方案，无论是对比纯电车、混动车还是燃油车，在同价位中优势都非常明显。事实上，凯美瑞与帕萨特作为合资燃油车，各方面的配置都可以说非常普通，特别是悬架这种成本极高的操控配置。
凯美瑞与帕萨特都采用了前麦弗逊式+后多连杆悬架的方案，悬架规格相比零跑C01要低两个档次。之所以说是两个档次，一是因为双叉臂相比麦弗逊式结构更复杂，能提供更优异的支撑性；二是因为四连杆或以上都被统称为多连杆。
底盘技术对比
除了悬架规格，底盘重量也是影响操控的关键之一，零跑C01作为基于纯电平台、CTC技术打造的车型，底盘技术含量其实很高。首先，零跑C01悬架摆臂、转向节、前副车架等部件还大量采用了铝制轻量化部件，能有效减小簧下质量。其次，CTC技术既能提高电池的安全性、车内的空间利用率，也使车身重量更轻、刚度更高。这两项方案都可以显著提高车辆的操控性。
反观凯美瑞、帕萨特，他们都是基于燃油平台打造，许多零部件都是采用强度高但重量也大的高强度钢打造，簧下质量并不低。此外，燃油车还有传动轴设计，既会让发动机动力在传递过程中造成损耗，也会造成中央地台的凸起，牺牲车辆内部，特别是后排的乘坐空间。
动力加速对比
当然，发动机和电机的动力对于车辆操控的影响最为直观。零跑C01作为纯电车，天生在动力方面有着巨大的优势，包括606舒享版在内的单电机后驱版车型，最高功率200kW、最高扭矩360N·m，能实现7秒级百公里加速。而630四驱性能版，由于采用双电机四驱方案，最高输出功率与扭矩翻倍，选装性能包后百公里加速达到了令人的3秒级。
作为对比，凯美瑞2.0E精英版所搭载的丰田THS混动系统，追求的是超低油耗、平稳驾驶，本身在动力与加速上没有任何优势，百公里加速成绩只有11秒。帕萨特2023款330TSI所搭载的2.0T+7挡湿式双离合，百公里加速为8秒级，虽然相比凯美瑞有比较显著优势，但相比零跑C01依然有所差距，特别是平顺性、静谧性与响应速度上。
小结
总的来说，如果你追求驾驶乐趣，希望车辆有强悍的动力，能在起步、加速、超车等各种场景游刃有余，那么零跑C01 606舒享版显然要比凯美瑞2.0E精英版、帕萨特2023款330TSI精英版更值得选择。
除此之外，只要不是条件与用车场景局限，非燃油车不可的朋友，零跑C01作为新势力阵营中最具竞争力的B级纯电车之一，无论是购车体验，包括空间大小、舒适配置、智能驾驶，还是综合成本，包括产品指导价、购置税、燃油费、中后期养护成本等，综合竞争力还是要比另外两款车更强。
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