各位观众，奔驰EQG要来了！

据阿甘生了解到，在即将到来的上海车展，奔驰EQG概念车将会首次亮相。

动力参数方面，EQG有可能搭载四台电机，每个车轮都有一台电机进行独立驱动，并且通过电脑实现四个车轮的扭矩分配。当时预测EQG最大功率500马力左右，电池容量为108千瓦时，WLTP标准下续航里程至少为311英里（约为500公里）。

外观方面，奔驰EQG的造型仍旧延续了奔驰G级的设计理念，车头前方的前格栅预计采用封闭式设计，与目前的EQS、EQE等车型相类似，两侧的大灯组内部带有圆形的LED光环并搭配矩阵式大灯，车辆前包围的设计也依旧采用三分式的通风开口造型，但预计会多做一些圆角处理，以展现电动化的设计感。

除此之外，行李架顶部的镂空部分组成了字母“G”，由于行李架的缺失这个设计可能也要被阉割掉了。但不清楚在量产版本上，是否可以提供相应的原厂选装件。

在概念车版本的EQG上，其尾部的外挂式备胎呈现的是方形设计。最值得一提的是，由于EQG是电动化属性，其作用已经不再是备胎罩了，而是一个可以进行储物的“小书包”。但从近期曝光的路试谍照上来看，这个设计也可能已经丢失了。

据外媒报道，奔驰EQG将采用革命性的增程电池技术，作为奔驰G级纯电版，EQG将是首款使用硅基阳极的电动汽车，有望大幅增加续航里程并缩短充电时间。高性能纳米复合硅（NCS）阳极材料“Titan Silicon”已经研发了数年，现在终于可以商用了，梅赛德斯是第一家采用这种材料的汽车制造商。

据阿甘生了解到，该电池装车后，与现有电池技术相比，续航里程增加了约20%，充电速度也显著提高。并且，Sila的电池材料更环保，在生产阶段，钛硅每千瓦时产生的二氧化碳比石墨少50%到75%，可以存储比石墨多10倍的电荷。

大家可能不知道吧，早前比亚迪，对外宣传所谓的“原地调头”技术的时候，其实在2023年的时候，奔驰纯电动SUV EQG也曾对外释放过类似视频。奔驰EQG采用的是轮毂电机，“原地掉头与差速转向达成的效率比轮边电机更优秀。”

据悉，轮边电机和轮毂电机的主要区别在于电机的形式和安装方式。轮边电机，顾名思义，即在车轮边上偏心布置一台高转速电机，通过减速机实现驱动车轮；而轮毂电机则是在车轮毂或者轮辋上安装电机，与车轮同轴或者同心，采用直驱或者集成的行星齿轮减速后驱动车轮。

“轮边电机需要占用一定的车身空间，但对散热系统管路要求不高；相反，轮毂电机对散热系统管路密封要求和簧下质量控制要求较高。”

值得一提的是，新车在整个内饰中基本取消了实体按键，不过保留了那令人激动的三联差速锁按钮。但是我们观察到，这三联按钮的功能已经有所改变，不再是差速锁开关，而是EQG Tank Turn“坦克调头”等功能的开关，该功能可以让车辆原地360度转圈。

4月18就是上海车展了，到时候阿甘生再到现场给大家提供最新关于这辆车的最新动态，到时候给大家提供第一手的图片以及视频，欢迎感兴趣的朋友们，可以给阿甘生点个关注，谢谢！