日系合资中型轿车大比拼 这些方面亚洲龙比雅阁好太多

当今，国内中型车市场仍是日系车独步天下。更为实用的乘坐空间、中型车与生俱来的外在气场、以及显而易见的高级氛围，是绝大多数用户选择购买的最大理由。随着新能源车型占有率快速攀升，“双擎”、“混动”已然成为带动中型车热销的一大因素。

一汽丰田亚洲龙，以丰田20余年的新能源技术积淀，迅速跻身混动中型车头部位置，而雅阁也在本田锐·混动技术的加持下，一路高歌猛进。那么，亚洲龙为什么可以实现更快速的占领市场？让我们从两款车上寻找答案。

众所周知，亚洲龙自2019年由一汽丰田引进国产以来，便秉承着全球化设计打造车身，因而有着强烈的豪华感和中型车沉稳大气的氛围。雅阁承袭本田家族运动设计美学，将年轻作为主基调。二者从整体气场上能够很直观得分出高下。

前脸设计感能够彰显一款车的性格所在。亚洲龙通过品字形格栅和雕刻感十足的内部装饰，将豪华感诠释得淋漓尽致，错落的车头线条极富立体感。雅阁前脸设计相对中庸，U形格栅和黑色横幅中网更侧重运动氛围，然而缺乏精致感。

灯光系统基于同样理念打造。亚洲龙运用三眼式LED前大灯造型，飘逸的灯腔轮廓富有流体美感，给人威而不怒的视觉冲击。雅阁适配羽翼式LED大灯，将车头宽度进一步拉伸，灯腔通体狭长缺乏一丝柔和，对运动感的诠释十分有限。两车均配备自适应大灯、自动大灯、高度调节和前雾灯等主流功能。

车身线条走势最能体现二者定位上的差异。亚洲龙车身线条柔和舒展，堪比行政级轿车的座舱对舒适性有较大帮助。雅阁采用溜背式设计呈现其运动的一面。

尺寸方面，亚洲龙长宽高和轴距为4990/1850/1450/2870mm，车身达到中大型轿车水准，轴距堪比C级车。雅阁长宽高和轴距为4908/1862/1449/2830mm，尺寸上的差异再次印证了亚洲龙气场强于雅阁。

得益于TNGA-K架构优势，亚洲龙整车重心更低，车尾区域不仅有着十足的厚重感，更将低重心优势凝聚于此，因而看上去更加紧致饱满，同时贯穿式LED尾灯既彰显出科技感，又丰富了车尾的层次感。雅阁尾部十分规整，以圆润曲线为主基调，分体式LED尾灯与科技感没有太多关联，营造精致感不如亚洲龙用心。

小结：从整体观感而言，亚洲龙很好地诠释了中型轿车应有的高级气魄，更在尺寸上实实在在达到高半级。为了更好地配合高级气场，舒展大气的线条以及精致元素成为必不可少的设计手法。雅阁很明显在精致高级和运动年轻之间做了一定取舍，没能很好地兼顾两种基调，这是我们认为亚洲龙更耐看的原因。

车内的高级感更能体现自身定位的高低。亚洲龙以大面积搪塑工艺雕琢中控区域，将层次感与高级质感完美融合，与肢体接触区域更使用真皮材质增加舒适性。缝线装饰之余还搭配高级绗缝工艺来诠释高级格调。雅阁采用软质材料包覆中控台，并搭配金属拉丝装饰板和银色面板，饱满的中控台造型，让家用气息扑面而来。

尽管两车都选用真皮材质包覆方向盘，但亚洲龙大胆的撞色手法为车内增添一丝清新活泼的氛围。同时，亚洲龙独有方向盘电动调节、加热、记忆三项功能，极大丰富了舒适性和便利性。

此外，亚洲龙在科技层面更胜一筹。12.3英寸全液晶仪表画质靓丽，提供相当丰富的行车信息，银色环绕装饰也为屏幕增添了一点精致感。雅阁依旧采用机械指针搭配7英寸液晶仪表样式，欠缺视觉上的科技感，全液晶仪表智能后期自行选装。

亚洲龙搭载10.1英寸多媒体大屏，与下方空调控制面板构成一体化设计。车机系统内置车联网、4G网络、语音识别控制系统，该系统支持分区域唤醒识别，为前后排提供等同的语音识别控制，而且能够进行连续语音识别，沟通起来非常人性化。雅阁的语音识别控制系统不支持分区域唤醒识别。

亚洲龙空调系统不仅采用触控式设计，三区设计更满足了前后排乘客对温度的不同需求，舒适性和便利性都非常出色。雅阁物理旋钮式的空调系统更为传统，无后排独立空调，舒适性不如亚洲龙出色。

智能化辅助驾驶方面，两车同样各有侧重。亚洲龙全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，支持PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）等功能。雅阁配备了车道保持辅助、车道保持居中、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别、被动行人保护、车侧盲区影像、泊车入位等功能。两车的智能驾驶辅助都达到了L2级别，遗憾的是雅阁缺失了并线辅助功能，实用性稍显不足。

另外，亚洲龙在被动安全方面也有很高的水准，例如全系标配全车10SRS空气囊将全车被动安全防护等级提升到了当前第一等级。雅阁顶配只提供前排主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、安全气帘，对前排乘客腿部安全关照不够，后排也缺失安全气囊的保护，表现不及亚洲龙。

小结：内饰高级质感对一辆中型轿车而言不可或缺，亚洲龙大量运用科技配置以及更高等级的材质工艺，从视觉和触觉体验上，将科技与豪华交织成自身独特的魅力。雅阁强烈的家用气息和中型车定位有一定出入，仍然缺乏足够的精致氛围，可以说二者存在明显的代差。

亚洲龙在功能水准上达到了更高等级的舒适性，尤其在座椅的打造上更是如此。前排座椅在常规电动调节功能外，全部适配腰部调节、加热、通风、记忆功能，副驾驶座椅提供老板键。雅阁副驾驶座椅缺少高低调节和腰部支撑，舒适性略有不足。

此外，亚洲龙40mm的轴距优势对后排乘客在乘坐上的舒适体验至关重要。40mm轴距为后排乘客提供比雅阁更为宽裕的腿部空间，后排座椅不仅可调节背靠角度，而且还有加热功能助力，长途旅行依然舒适。雅阁后排座椅尽管也拥有加热功能，却无法调整座椅角度，乘客只能保持一种坐姿，久坐势必感觉疲劳。

小结：显然，亚洲龙赋予前后排乘客同等的自由度，依照个人坐姿随时调整座椅，而且后排乘客使用老板键也能更方便的上下车。雅阁固定坐姿比较单一，也没有配备老板键来提升后排乘客的便利性。

亚洲龙搭载一台2.5L Dynamic Force Engine发动机，发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m；电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m。雅阁搭载一台2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m；电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

两车均匹配一台E-CVT无级变速箱。不同之处在于，亚洲龙变速箱采用了小型化、轻量化结构的电动机。独创的PSD行星齿轮组，可根据车速不同，自动调节发动机和电动机动力分配比例，因而在中低速路段行驶，燃油经济性更好，平顺性更出色。NEDC综合工况下，亚洲龙油耗为4.3L/100km，雅阁在同等工况下的油耗为4.4L/100km。

小结：亚洲龙的动力系统更注重燃油经济性和行驶平顺性，混动系统的工作逻辑为高级行驶质感服务，更符合中型轿车的出行场景和高端体验定位。雅阁混动逻辑不同，电动机并不是全程工作，因而在平顺性、经济性表现上不如前者优秀。

总结：

通过对比我们看到，亚洲龙把高级感、舒适性等软性价值作为出发点，从而打造一款整体定位高于主流中型车的热销车型，全车遍布可以体现高级质感、高端定位的功能或元素。而雅阁耕耘合资市场多年，车型临近换代，当前的竞争力已经不是太充足。刚刚发布的第十一代雅阁，整体设计更摒弃了如今的大胆思路，整体观感回归到了更为普通的水准，刚好印证了亚洲龙设计上的成功。

此外，亚洲龙6款燃油版车型也有颇多优势卖点，低于20万元的入门价格搭配多重全系标配功能，大范围应用的真皮材质以及全新Toyota Connect丰田智行系统让亚洲龙更加亲民，配置上的表现又能满足绝大多数用户的多元化诉求。最重要的是2.0L Dynamic Force Engine发动机具有重量轻、尺寸小、重心低、动力强的优势，出行体验也要好于雅阁等主流车型。即便购车预算有限，也能在2.0版本亚洲龙身上体味到高于同级的高级品质。当然，如果想要体验比2.0L版本更高等级的豪华质感，2.5L燃油版也是不错的选择，同时又能兼顾到更好的动力输出。