日系没落的代表，马自达一季度仅卖1.39万台，全是自找的

在国内汽车市场，日系车一度是“舒适省心”“稳定可靠”“不愁卖”的代名词，在它风光的时候，几乎能够与德系车一较高下。可随着新能源的迅速崛起，日系车的份额也面临着剧烈萎缩，不少日系车更是已经奄奄一息，比如号称“东瀛宝马”的马自达。

其实说起马自达，它并不是什么无名之辈，甚至说在车圈的存在感还满强的。毕竟在庞大的汽车市场中，面对着如此多的“洪水猛兽”，即便是自己的销量一日不如一日，但人家还能一门心思搞技术。说到这里，笔者还是有几分欣赏这个把自己卖成小众品牌的日系车的。

事实上，从转子发动机的一鸣惊人再到马自达6弯道之王的称呼，马自达确实拥有一大批的重视拥趸，但是反馈到市场销量来看，还是抵不过大家对家用、实用的追求，因为只单纯追求驾驶乐趣的消费者还是占少数，更何况现在的汽车市场，不止是马自达在操控性能上很出色，面面俱到的有太多。

从2018年起，马自达就经历了连续四年销量大幅下滑。就算是在2021年下半年，一汽马自达与长安马自达宣布合并之后，这家车企依然没有在销量上带来任何惊喜。而进入到2023年，马自达再次暴跌，第一季度的销量仅为1.39万辆，同比下滑66.11%。这个数据也几乎是以前热销车昂克赛拉一个月的销量成绩。

我们再回过头来说说这几年的销量为什么会下滑得厉害，一方面是来自于很多的外在因素，比如受疫情以及零部件短缺影响，但内在原因也不少。

不得不承认，马自达是一家有实力的车企，魂动红的颜值在车界堪称一绝，而操控性能与创世蓝天技术，都称得上是车中典范，所以马自达在国内也拥有不少拥趸。可汽车市场本就是面向普罗大众，粉丝只会支持你的信仰，但能否转化为实车销量还很难说。

而马自达最让人头疼的问题，便是从不将性价比作为第一推行路线，在经销商层面平衡利润以及销量也就困难不少。而在任何一个阶段中，引起销量波动的必然因素，是价格是否具备直接的吸引力。简单点来说，卖的贵了，凭什么买你？

其次，马自达对于国内市场新车的推进也比较“缓慢”，像是昂克赛拉与阿特兹这两款大家比较熟知的热销车型，在更新换代这块一直都不算快，不论是外观还是内饰都让消费者产生了一定的审美疲劳，如今阿特兹更是面临着停产的危机。再来看如今火热的电动车领域，马自达的动作也非常慢，目前只有一款CX-30 EV，还是一台“油改电”的车型，毫无市场竞争力可说，也错失了抢占新能源跑道的先机。

除此之外，马自达的车型也并不是说好到让人无可替代，除了贵之外，空间小也是频繁被吐槽的问题，这对于追求大空间的国人来讲就比较难接受了。与此同时，在消费者越来越追求智能的当下，马自达却嗤之以鼻，再加上品牌力比不上其他几个日系车，这家品牌也越来越小众。一手好牌打得稀烂，就是马自达的现状。

写在最后

在当下的汽车市场，车企之间的竞争可以说是愈发的激烈，稍微有一点没跟上节奏，都很有可能被其他后来者所干趴下。于马自达而言，尽管它在造车这一块上确实有着超高造诣，但奈何它完全不懂得迎合市场，同时产品的布局与电动化的进程也相当慢，这怎么有足够的实力去与其他车企抗衡呢？只能说，马自达有些可惜了，而这每个月不足万辆的销量，也不知道它还能坚持多久？

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”