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编辑│小 刘
校对│乐 乐
出品│伍捌传媒
2022年新能源汽车在整个汽车消费市场的占比已经逼近25%，越来越多的消费者开始考虑更换新能源车型，众多老牌车企不得不开始面对转型的困局，作为新中国汽车工业的长子红旗品牌一直在积极谋求转型与变革“All in”新能源，力求为用户提供更高价值的产品体验。4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间隆重举行。正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场。
一个架构 三大平台
2019年在大多数传统汽车品牌品牌尚未开始电动化转型时，红旗就已经开始潜心研发新能源关键技术，最终汇聚了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，进而打造了高端电动智能超级架构FMEs，简称“旗帜”超级架构。旗帜架构可以说包含了新能源细分市场的各个品类，由智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS，以及这次全新发布的红旗混动平台HMP三大平台共同构成，为红旗未来的新能源之路构建了夯实的基础。
一汽集团总经理邱现东在现场介绍这次发布的全新平台时提到，HMP平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，让红旗品牌在插电式混合动力汽车领域拥有全面性的技术领先优势。
厚积薄发 直面痛点
红旗混动平台HMP的研发历时五年，累计突破了526项关键核心技术最终构建出四大核心系统。
高效混动变速器系统
红旗混动平台HMP所使用的的变速系统综合综合效率可达90%以上，纵置的变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。
纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，主要运用于C级以上混动车型，将驱动桥、变速器、电机与控制器集成一体，同时达到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，从而使得高速巡航时发动机的转速可以保持在2000转以下，有效解决当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
另有一款横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，做到了行业最短的376mm轴向长度，通过材料以及架构升级做到整体重量比同级产品轻10kg以上。更是通过双电泵按需供能液压系统使运行功耗相比同类产品降低80%。
高性能混动发动机系统
针对全新的混动平台红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别可以做到行业最高的44.3%和45.2%，在保证高热效率的前提下实现60kW/L以上的超高升功率，让混动发动机“更清洁”“更强劲”。
20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环、双轴平衡系统等多项技术，让运转更稳定，实现振动噪声降低12%，保证极佳的静谧性。
15TD混动发动机采则是用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术降低进气阻力和排气干扰，使发动机运转更加流畅。同时还搭载了动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，更加的节能增效。
在此基础之上，红旗品牌夜还储备了下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%，为未来的进一步发展最好准备。
动力解耦式电驱系统
在电驱系统方面，红旗通过全新架构实现100ms内的自动切换四驱、两驱的模式。使车辆在经济模式行驶时避免拖曳感，能耗表现达到两驱车的水平，解决新能源四驱车型空载工况下能量消耗大的问题。
红旗混动平台HMP的电驱系统在输出200kW以上功率的基础上，转速可以控制到每分钟18000转，极致轻量化重量小于74kg，保证出色的性能体验更能保证其静音性能全域阶次噪声都小于65分贝，业内领先
高安全耐低温电池系统
作为北方车企，红旗品牌着重考虑了电池系统的低温表现，独创的低温活性电芯采用多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，解决电动车低温环境下电池性能衰减问题。实测零下20℃环境下静置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上，保证低温情况下的使用需求。
舒适、稳定、安全的高品质出行
红旗品牌通过多年的技术积累所推出的红旗混动平台HMP有效破解了不少目前市场上新能源车型所面临的技术难题，带给客户更加安全自如的用车体验，兼具短途纯电行驶与高速城际穿越。
邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”
进入新能源时代，中国一汽和红旗品牌将全力以赴“All in”新能源，展现出一往无前的决心与魄力，让红旗这一充满历史的品牌也焕发勃勃生机。未来也必将与广大用户一起，在强国建设、民族复兴的伟大征程上，共同驾驭梦想，携手开创未来！
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