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不仅仅是欧洲人生产出了具有卓越工程技术的令人难以置信的汽车，让我们来看看拥有伟大创新的美国经典汽车。
对于一些人来说，鉴于美国汽车业的悲惨状况，“美国汽车”和“卓越汽车”这两个词可能感觉有点矛盾。即便如此，美国汽车工业在过去也有过几次通过机械革命全面占领世界并征服整个市场的经历。无论是通过速度、豪华、固有的可靠性，还是仅仅是惊人的加速，某些汽车已经在整个行业留下了自己的印记，在某种程度上，它们成为了各自制造商的胜利灯塔，并从此成为令人垂涎的经典汽车。
在一个多世纪的运营中，汽车行业作为一个整体，已经见证了国内制造商在茫茫竞争大海中占据中心舞台的大量例子，以少数精心设计的车型脱颖而出，这些车型现在被人们铭记为传奇。话虽如此，以下是我们挑选的10款定义了汽车卓越性的美国汽车。
别克君威GNX和Grand National车型完全改变了世界对美国1980年代表现的看法。在此之前的几十年里，人们几乎普遍认为，美国汽车的任何实质性输出都需要V8引擎才能完成。然而，在Grand National和后来的GNX上，别克证明了一台合适的涡轮增压V6发动机可以在适当的情况下轻松替代。
别克对GNX 3.8升V6发动机的额定功率为276马力和360磅英尺的扭矩。然而，人们普遍认为，这些发动机实际上产生了300马力和400磅英尺的扭矩。这在今天听起来不算多，但在一个连科尔维特都勉强达到240马力的时代，GNX是通用汽车的光环车。
整个20世纪50年代，林肯和其他大多数美国汽车制造商一样，主要遵循现有的造型趋势。尽管通用汽车公司的哈雷厄尔将尾翼引入汽车造型，但实际上所有其他美国汽车制造商在整个20世纪50年代都模仿了这一趋势。
然而，林肯开始为未来十年跳出框框思考。在1961年的车型中，欧陆被改造成图中所示的庄严轿车。虽然它的线条相当简单，但汽车的整体造型成为传奇，成为设计界的新面孔。
在公司倒闭整整86年之后，杜森伯格这个名字在现代世界仍然有共鸣的力量。这背后的原因基本上是Duesenberg的传奇地位，可以说是二战前存在的最伟大的美国制造商之一，至少在整体性能方面。
这主要体现在SJ的出现上，它于1932年首次亮相，作为j的增压版本。通过强制感应，莱康明straight- 8的动力跃升至320小马，使汽车最高时速达到140英里。对于20世纪30年代来说，这是超凡脱俗的，因为即使是同年的福特V8汽车也只能输出65马力。
当三巨头在20世纪60年代初尝试快速变化的趋势时，斯图德贝克正忙着用他们的个人豪华车阿凡提设定自己的节奏。
阿凡提在1962年首次亮相时，将设计带到了一个全新的领域，此外，它远不止好看。R3变体曾被誉为“世界上最快的量产车”，在博内维尔突破170英里每小时后，尽管这款特定的车据报道是为了试验而修改的。尽管如此，阿凡提仍然是市场上最热门的汽车之一。甚至在1963年斯图德贝克破产后，阿凡提的版本一直生产到2006年。
1959年的凯迪拉克已经成为20世纪50年代整个美国汽车工业的标志。它明目张胆的铺张浪费是首屈一指的。1959年的凯迪拉克埃尔多拉多比亚里茨是这款标志性巡洋舰的终极版本，它拥有高耸的尾翼，双大灯，以及遍布整辆车的大量铬。
除了其宽泛的风格，1959年凯迪拉克Eldorado Biarritz还具有大量的功能，这些功能在20世纪50年代末是最先进的。它的四速液压传动系统是帮助这台庞然大物运转起来的关键因素之一，尤其是在那个大多数自动变速器只有三个档位就很幸运的时代。总而言之，这是帮助凯迪拉克实现其“世界标准”口号的主要样本之一。
卡拉威SledgeHammer坐落在一个平原的存在高于大多数超级跑车和超级跑车，尽管它是在三十多年前诞生的。卡拉威汽车公司(Callaway Cars)长期以来一直在改装量产车，以实现动力和速度的大幅提升，尽管该公司最初是在宝马(BMW)、阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)甚至大众(Volkswagen)的外国车型上施展魔法。
卡拉威SledgeHammer是20世纪80年代性能的典范，源于卡拉威将其资源转移到科尔维特C4上。1988年，由约翰·林根费尔特驾驶的大锤拥有880马力的5.7升V8发动机，最高时速超过254英里。虽然它仍然没有资格获得世界上最快的量产车的头衔，由于它的科尔维特基础，卡拉威SledgeHammer设定了一个顶级性能的程度，将需要数年才能被超越。
虽然美国肌肉车本身就很出色，但当真正应用加速公式时，它们各自的制造商普遍发现自己退缩了。标志性的延科雪佛兰汽车是这些肌肉车如何真正跑出制造商的障碍的最好例子。
1969年款的雪佛兰是这个品种的最好的例子之一，通过雪佛兰的COPO计划，允许经销商订购更大排量的发动机在汽车上，否则不会配备。L72 427-cid是1969年Yenko Chevelle的首选，其官方额定功率为425马力。然而，延科雪佛兰长期以来一直低估他们的发动机，以帮助客户支付保险费用，这很容易将发动机的真实输出提高到更高的数字。因此，这些延科汽车成为了当时最强大的肌肉车，可以轻松地取代工厂制造的几乎任何东西。
简而言之，谢尔比代托纳跑车是专门为挑战法拉利250 GTO在1964年和1965年国际汽联的世界跑车锦标赛。以眼镜蛇为基础，代托纳版本提供了封闭的空气动力学车身，使这些汽车达到更高的最高速度，成为他们欧洲对手的可怕威胁。
虽然福特vs法拉利的炒作不久前把焦点放在了福特GT40上，但谢尔比代托纳轿跑是一个真正的输家，完全由谢尔比美国制造和宣传，没有得到福特公司巨头的太多帮助。事实上，谢尔比美国成为第一个赢得WSC冠军的美国制造商，并在福特在勒芒的谢尔比帮助下击败了法拉利。
W8是美国第一次真正尝试创造一辆世界一流的超级跑车，尽管从技术上讲，它是一辆量产车，但这些粗壮的野兽很少被放生到野外。整个项目源于Gerald Wiegert的想法，他在20世纪70年代创立了Vector，并在20世纪70年代末提出了最初的W2概念。
Vector的目标是创造一款美国汽车，它可以与欧洲所能提供的最好的汽车相媲美。大多数人都认为，Vector的W8成功了。这款车的6.0升Rodeck V8引擎输出了625马力，比法拉利和兰博基尼等任何车型的动力都要高得多。Vector曾估计最高时速为242英里，尽管这个乐观的数字从未经过适当的测试。一些专家估计，矢量W8的最高时速约为218英里，这仍然会把这款车放在上面。遗憾的是，只生产了17辆矢量W8
Tucker 48的故事在很多方面都与一个城市传说有相似之处，围绕着这款车的整体神秘感在这个过程中创造了一个传奇。它的创造者普雷斯顿·塔克(Preston Tucker)只是想给美国人一辆技术先进的合适的家用轿车，远远超过三巨头在二战后的几年里一直在购买的低技术产品。那时，像福特和通用汽车这样的公司只是在制造战前车型的版本，在安全、性能和真正的创新方面缺乏改进。
Tucker 48把这种创新的概念带到了一个远远超出当时标准的世界，并被证明是竞争对手的一个可怕的威胁，尽管Tucker是量产车市场的新人。在严重的法律问题后，Tucker后来被免除了责任，该公司最终只生产了51辆汽车就解散了。直到今天，许多人认为Tucker的死亡是竞争对手干预的直接结果，他们可能被迫投资数百万美元，只是为了赶上这辆车的技术实力。
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