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上个月福特正式发布了锐界L，高功率2.0T、混动加持、续航1188km、油耗6.3L、机械四驱、大7座布局……这不仅是冲着“同级别标杆”这一称号而来，还用27英寸大屏、SYNC+2.0智行互联系统和L2+智能驾驶辅助系统，向新势力发起了挑战。而当22.98万元起的预售价公布时，也让锐界L一举成为福特这个百年品牌中最不按常理出牌的一款作品。
Large（超大空间）、Long（5米超长车身）、Lounge（“223”座椅布局+头等舱体验）、Leading（大马力超强E混动）、L2+（超20项辅助驾驶功能）、Listen（B＆O豪华音响）、Legend（四代车型传承）、Lifestyle（生活态度）......锐界L从入门款就开始标配了诸多越级配置，这不仅相比汉兰达、昂科旗、途昂等对手拥有碾压性的绝对优势，从8个维度全方位的“L”越级进化，也为市场带来了一款“一车胜多车”的欢乐全家桶。
“一键切换”的舒享大空间
成年人的“圆熟”，总是来得迅疾且悄无声息；但家庭用户对于一辆汽车的要求，并不难想象；例如，能否照顾到日常生活的面子和里子，能否在放上儿童安全座椅时不显逼仄，如果是二胎家庭则将进一步考虑能否舒适地坐下全家人......的确，又有7座SUV的需求，还习惯性地在意一台车的各种细节，希望给家庭成员加倍关爱，还能照顾到生活中多样化的场景……虽然这些要求有些偏高，但我觉得这个诉求已经被“全家出游神器”锐界L进行了充分解读。
可以看到，除常规的五座布局外，锐界L创新性的采用2+2+3布局，搭配2950mm越级轴距，如果是2-4人家庭出游，可秒变豪华大四座；三代同堂出行，锐界L还可化身为超级大五座或是舒适大七座。简单来说，锐界L就像一位空间魔术师，会根据场景需求，变成大四座、超级大五座、舒享大七座等布局，这适用于不同家庭、不同场景的用车需求。
除了灵活多变的空间，锐界L还将舒适玩出了新高度。可以看到，同级别中像汉兰达、途昂和昂科旗等热门车型都没有“二排头等舱”这一概念，即便是主打家庭用户且配置出众的理想L8也没有二排腿托，而锐界L不仅配备了第二排双悬浮式头等舱座椅，还拥有舒适腿托，这使得其第二排座椅靠背角度可向后调节到41°, 靠背和大腿夹角可达105°。
令人惊喜的是，锐界L的座椅针对中国人体型特征，采用了双硬度发泡材质，从软硬度、包裹性、坐姿调节等维度进行精思巧琢；中间软区具有较好的吸能性，降低了颠簸路面对乘客的颠簸冲击；两侧硬区给予乘客更强的支撑和包裹感，可令驾乘者轻松获得舒适座姿，就算长途出行也久坐不累。关于这一点，从锐界L和同级新势力车型正常坐姿下的座椅靠背、坐垫的受力分布图也可以看出，无论是靠背还是坐垫，锐界L的受力分布都更加均匀。
我们都知道，很多七座SUV的消费者，第三排座椅几乎都没怎么使用过，并且也不愿意用，这是为什么呢？首先，往往七座SUV第三排座椅空间都非常拘束；其次，每次上下车也是需要“爬”着进出，十分不方便。而锐界L二排通道最窄距离就达200mm，加上可90°翻折座椅扶手，能轻松出入第三排；并且，锐界L还拥有“不砍腿”的第三排，其最大腿部空间达759mm，肩部空间达1414mm，让你从此告别局促、拘谨的乘车体验。
豪华SUV的形象往往在于“居室”概念的延伸，因为它足够舒适和全面，与“家”形成了衔接，家庭成员在后排处于享受的氛围，前排车主则获得着成就感，这便是它的附加值，而锐界L正是一口气解决掉了当下家庭用户所面对的种种问题，比肩豪华SUV。
“全系高配”的同级良心车
这一次，锐界L将配置水准升级到更高维度，直接进入了新势力的配置“军备竞赛”中。进入车内，你的视线会不自觉地被一直覆盖到副驾驶座的12.3英寸全液晶仪表+27英寸大连屏所吸引，大屏内搭载了最新的SYNC®+2.0智行互联系统，整合百度人工智能技术，可实现自然流畅人车对话、语音控制，还具有整车全域OTA功能。另外，像同级别合资车型高配车型才有的HUD抬头显示、360°全景影像可视系统、全景天窗等配置，在锐界L上也是标配，再搭配B＆O音响和ANC主动降噪，档次感直接看齐了豪华品牌。
智驾系统方面，锐界L搭载福特 Co-Polit 360TM智行驾驶辅助系统，BlueCruise蓝智驾支持0-130km/h速度区间准自动驾驶，所谓准自动驾驶就是在特定路况，比如高速路上，可以将驾驶完全交给系统完成。除了ACC自动跟车，车道居中保持，它还可以做到根据识别的道路限速标识自动调整车速，并且在遇到本车道前方慢车，自动切换到畅通的车道；除了收费站、匝道这样的特殊环境，系统可以实现完全的自主操作，更接近于L3级智能驾驶；再加上业内首发量产、全系标配的车路协同系统，让出行更有预见性和更高效。
不得不说，长安福特非常“实诚”，锐界L的配置的确诚意十足。这一波“升级力”彻底改变了其在合资品牌智能化变革中的话语权；合资车被吐槽的配置低、屏幕小、车机互动流畅性差等问题统统解决，即便拿它与造车新势力进行对比，也丝毫不会觉得落伍。
锐界L入门级5座版的配置来看，不仅比汉兰达、昂科旗、途昂等入门级高出了不少，即便面对造车新势力品牌也有不小优势。以智行安全辅助系统为例，锐界L入门级就已配备L2 级智能驾驶辅助功能，但同配置车型汉兰达来到了31.48万元，昂科旗则高达32.5万元；而在锐界L入门级7座版本上，27英寸中控屏甚至升级到了4K高清屏，这可是家庭影院才会有的配置，豪华氛围是同级产品无法撼动的。
“颠覆认知”的大马力混动
当下，市面上在售的HEV车型在提升燃油经济性的同时，往往会对动力做出妥协，但在锐界L身上则完全无须担心。大概从锐界L较为时尚造型就可以看出，它注定不是一台只会妥协于家庭的7座SUV，即便它拥有5米车长和2950mm轴距。锐界L所搭载的大马力E混动+电控机械四驱结构，不仅彻底颠覆了大家对HEV车型认知，其还通过混合动力系统实现了低油耗和长续航，同时机械四驱的搭载，带来了更强的越野能力。
多次获得沃德十佳发动机和国际年度发动机大奖的福特EcoBoost发动机系列已久负盛名，这次锐界L搭载的是最新第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，相比前4代，其在动力、油耗、NVH、排放等方面进行了精益设计和全面进化。燃油版车型发动机最大功率与最大扭矩分别来到了185kW、378N·m；即便是与昂科旗2.0T、途昂2.0T高功率版、汉兰达2.0T等竞争对手相比，也都拥有全面超越的实力。
再来说说锐界L混动版所搭载E-混动系统，作为一套基于动力分流技术的HEV混动系统，虽然结构跟丰田的THS类似，但值得一提的是，它获得首批混动专利的时间比丰田还早；此外，与国内HEV车型在提升能效方面时，性能却表现比较“温吞”不同；福特E-混动的两套动力单元通过电控无级变速器耦合，以匹配最佳的动力输出模式，实现了动力与油耗的平衡，造就了目前行业内HEV车型中的“最强劲”输出动力。
这套可柔可强的混动系统，让锐界L混动版发动机达到了202kW最大功率，405N·m最大扭矩，0-100km/h仅为7.1秒。如果你对这一数字缺乏概念，那就列举几款竞争对手的百公里加速时间作为参考；汉兰达双擎、昂科旗、途昂380TSI的0-100km/h分别为8.44s、8.6s、8.4s，即便是搭载V6发动机的途昂530 V6车型，也仅为7.2s。另外，锐界L混动版WLTC工况油耗只有6.31L，可以做到满油续航里程1188km，相当于一箱油可从北京直接跑到上海；此外，锐界L还不挑食，只需要加注92号油，完全不用担心用车成本。
简单来说，锐界L的这套混动系统最难能可贵的便是，在坚持低油耗的同时，仍然不放弃对动力性能的不懈追求，也在HEV领域创领了“大马力”潮流风向标，并且只需要25万元左右便可入手这台大7座混动SUV，这也是远比同级别其他车型更香的选择。
写在最后
入门即高配、大马力混动、全场景用车等标签，展现出了锐界L作为长安福特拳头产品的“硬核”实力；同时，在舒适、性能、智能等全维度上的跃升，也完美解决了家用用户既要性能又要省油的大7座车痛点，在一众对手中形成了全价值链的“超越”。不得不说，在紧跟时代步伐上这一标签上，锐界L又一次走到了同级领先之列。那么，足够「硬核」的锐界L，将会在大7座SUV市场掀起怎样的波澜？我们不妨一起拭目以待。
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