指导价9.98万元起售，秦PLUS DM-i冠军版降低门槛，提升配置

热销之后再将产品力提升！这显然是秦PLUS DM-i当下的现状，这款车型在推出不久后，就迅速在国内汽车市场走红，其销量也在节节攀升，甚至秦系列产品一度超过了合资销冠轩逸、朗逸，这其中，秦PLUS DM-i的销量无疑占比较多。随着比亚迪全面新能源化后，秦系列只保留了新能源车型，但也更衬托出了秦PLUS DM-i的产品价值。如今，这款车型已经完成了2023改款，而它的改款车型都被增加了“冠军版”版本命名，成为了秦PLUS DM-i冠军版。新款车型不仅将定价下探，还将产品力提升，使这款车型在市场中再次提升了竞争力。

21款秦PLUS DM-i的指导价是11.38万元-16.58万元，但新款秦PLUS DM-i冠军版的指导价是9.98万元-14.58万元，这也压低了秦PLUS DM-i冠军版的门槛，契合了多数预算局限的群体做选择。除了起售价层面的优势外，这款车型的插混动力也是当下多数群体的选择，因为有车的群体普遍会有长途用车需求，所以相比较纯电车型版本，插混动力版本的续航潜力也会更占优势一些，无论是去加油站还是去充电站，都可以给车辆补充能源，这对于行驶在偏僻地带的用户也会比较便捷。

秦PLUS DM-i冠军版提供了两种续航，电机动力179Ps+316N·m的版本有46km的WLTC纯电续航，电机动力197Ps+325N·m的版本WLTC纯电续航101km。这两种动力版本其实都有着各自的数字代号，前者的代号是55KM，后者的的代号是120KM，这两个数值是按照它们各自CLTC纯电续航为其命名，但因为WLTC续航数据更贴合实际测试，所以个人感觉WLTC工况的续航更具有参考价值。虽然55KM和120KM版本的电机动力不同，但它们都用到了相同的1.5L驱动引擎，动力有110Ps+179N·m。

这款车型的核心宗旨是以节能为主，所以它用到的驱动引擎是自吸类型，引擎动力虽然不是很高，但能耗同样也少，且会给到平顺却不具备爆发力的动力输出，其实对于这样一款插混动力车型，个人感觉它以平顺为主的引擎动力比较稳妥，既可以提供整车驱动感，又能减少油耗产生。并且除了引擎之外，电机动力也可以带来强劲的推动感，大多数选择这类车型的群体并不会过分苛求动力输出层面的极致，所以它的动力也足够使用。

秦PLUS DM-i冠军版相比较21款车型，在配置层面也有所增加，以23款55KM领先型和21款55KM尊贵型为例，23款55KM领先型增加了补胎工具、电池预加热功能、8.8英寸液晶仪表、后排出风口、语音识别功能等等，也因此，秦PLUS DM-i冠军版55KM领先型的产品力有着大幅提升，尤其是其中的语音识别功能和后排出风口会比较实用。

无论是冬季还是夏季，在有后排出风口的前提下，后排用户同样可以享受到快速变温带来的舒适度，不会再出现夏季闷热、冬季冷。而语音识别控制功能也有着较大范围的覆盖，驾驶者在行车中途也能用声音对车辆的部分功能进行操控，其语音控制区域在多媒体、导航、空调等层面，同时也方便了后排用户的操控需求，为驾驶者提供了便捷的操控条件，在行车时也能提升安全性。

总结：

秦PLUS DM-i冠军版这一波操作无疑也将压力给到了它的竞品和友商，同时也意味着比亚迪正式将“称霸销量榜”计划提上了日程。预计，这款车型也将会大量近店，毕竟该车型本身也属于热销产品，面对新款车型在配置层面的优化，以及它9.98万元的起售价，预估该车型的销量不会差。而它本身的插电混合驱动模式也会是另一种具有吸引力的地方，既可以降低日常用车成本，同时也能带来持久的续航里程，对于以“实用”为选择重心的群体而言，无疑会是合适的选择。