558
最近半辐方向盘突然映入眼帘，最早的是特斯拉，接着就是智己LS7和最近的雷克萨斯了。当然，因为特斯拉和雷克萨斯的车我们这边都还没有到车，索性就去试驾了智己LS7，接下来就跟大家聊聊智己L7的一些驾驶感受。
首先来看这个前脸，DLP光迹投影大灯让它在夜晚的辨识度非常的高，侧面的流线型非常像阿斯顿马丁的DBX，尾部同样也配有ISC流光叠影交互灯语，可以说现在的新能源在做灯方面真是想尽了办法。
其次来到车内，首先映入眼帘的就是这个106度的星爆冰感前穹顶。它拥有三层镀银，紫外线格局率达到了百分之99.99，同时 ，抗冲击安全性高达国标要求近4倍。接下来就是这个YAT巡航型半辐方向盘，看起来确实很特别，但在实际驾驶过程中还是需要一定的时间来适应，虽然说像赛车方向盘，但毕竟转向齿比不一样，很难做的一个感觉，只能说看起来还是特别的别致。还有一个印象深刻的就是这一排的连屏，虽然说这设计在新能源车型上不算新颖，但是，这么一排的还是屈指可数的。
接下来我们就说说乘坐感受把，毕竟试驾的时候，试驾专员一上车就让我体验了零重力座椅，它拥有121度零重力角度，可以一键放倒，让这个座位上的人有一种特别舒服的感觉。这个座椅一般不是老板坐就是家里的女王坐，这个对于购车的时候也可以说是一个成功的销售点吧。还有就是这台车的静谧性比之前的L7感觉要来的更加的安静。整台车在普通小颠簸路面过滤的还是比较彻底，因为路面情况非常不错，不知道高速通过坑洼路面整台车的避震是否能够拉的住车身。毕竟电动车都有这个问题的存在。
最后来说下驾驶感受吧，整台车开起来其实还是比较轻松的，不管是在拥堵路面还是开阔路面，开起来非常的从容。这次试驾我也着重的试驾了他们的自动驾驶系统，这也是我最不喜欢的一个东西。但这次试驾完我觉得现在的自动驾驶在不断地更新之后，比之前要好了很多，特别是大灯变道之类的比很早的前的来的直接了很多。底盘采用了前双叉臂后多连杆结构，同时搭配了电磁动态阻尼调节系统的空气悬架，细小颠簸过滤的还是很彻底的，只不过在支撑方面稍显不足。转向的指向性来的不是那么的灵敏，毕竟这台车还是趋向于家用。
刹车搭载了整合式的ONE-BOX刹车系统，同时采用了布雷博的前四后二的卡钳，刹车效果和脚感都是非常棒的。
因为开的这台车是四驱双电机的，我也顺带试了一下它们的扭矩控制系统，不得不说，对于家用车辆来说，ETAC边缘扭矩控制技术还是有很大帮助的，特别是同时还有EVD矢量四驱技术的加持下，让你在不小心踩错刹车的时候能让你没那么容易失控。
总结，30多万的电车确实有很多选择，但是在一个既有颜值又有一定操控和舒适度还比较兼容的车型上，这台车还是值得考虑的。
内容由作者提供，不代表易车立场
