2022款红旗HS5新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

红旗品牌有着任何自主品牌都无法比拟的历史底蕴，加之其高端的定位以及突出的性价比，吸引了越来越多消费者的注意。截至发稿，2022款红旗HS5自上市以来的累计投诉量为128宗，故障问题比较分散，未出现共性投诉问题，短期口碑表现较为稳定。那么，它能否延续现有良好的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款红旗HS5。

一、客观数据

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款红旗HS5整车绝大多数关键部位的缝隙数值比较均匀，仅后备厢与左/右两侧后翼子板连接处的缝隙均值差距较大，侧面证明装配工艺还有提升的空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款红旗HS5整车漆膜平均厚度约为142.7μm，数据层面已经达到了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除了车顶的漆膜厚度均值为106.8μm之外，其余部位的漆膜厚度均值都达到、甚至超过了高级车标准值，不过由于各测试点之间数值浮动较大，反映出漆膜喷涂均匀性同样存在提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款红旗HS5车内的甲醛含量为0.01mg/m3，PM2.5等可吸入颗粒物的含量较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，由于测试车型采用了双层隔音玻璃，在静止状态下可以有效隔绝车外噪音，车内实测噪声值为30dB，已经达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为35.1dB、46.8dB和60.5dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2022款红旗HS5对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现中规中矩，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款红旗HS5的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.7dB，依旧处于人体可以忍受的范围，成绩与此前测试过的同级别车型相比处于平均水平。

在静态车内振动测试环节，2022款红旗HS5发动机传入车内的振动比较明显，怠速状态下前/后排座椅的测试数据始终比较接近，而在负载状态下虽然振动数值均呈现小幅增长，但仍然保持一致。不过有意思的是，方向盘在负载状态下的振动数值比怠速时还要低一些，这在同级别车型上并不常见。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款红旗HS5的前/后雷达最近端的距离掌控均为0.32m，与测试经验值0.25m有着明显差距。同时，车内还提供了流媒体后视镜，能够有效减少后方视野盲区，显示清晰度和帧率表现也比较出色，实用性表现不错。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2022款红旗HS5采用了直瀑式进气格栅，辅以大量镀铬装饰，营造出大气的视觉效果。功能方面，该车配备了前排无钥匙进入功能，但解锁和落锁的过程反应都不太灵敏，偶尔还会出现失效的情况，不排除是试驾车的个体原因。

在内部感受评价中，2022款红旗HS5采用了一体式设计，功能区域划分清晰，整体感突出。同时，全车提供了4个USB充电接口，但前排充电接口位于中央扶手箱内部，使用起来不太方便。双12.3英寸液晶屏组成的双联屏，无论是全液晶仪表还是多媒体触控屏，反应速度都略显卡滞，操作流畅度比较一般。

2022款红旗HS5有着不错的乘坐空间，前/后排头部和腿部空间都有着较大的余量，舒适性得以保障。而在储物空间方面，储物格数量较少，前排中央通道为了保证整体感，仅设置了一个储物槽和两个杯架，再没有多余的储物空间。

人机交互方面，语音功能体验较好，识别率高且可控制的功能丰富，除常规多媒体、导航和电话以外，还可以通过“我有点冷”等自然语音指令操作空调等硬件配置。

2022款红旗HS5全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m，匹配6速手自一体变速箱，从参数来看确实不错。实际体验下来，油门踏板的响应速度适中，不算灵敏也没有延迟，中规中矩。不过脚感就差点意思了，油门踏板的反馈力度较低，且几乎没有阻尼感，就跟踩在弹簧上一样，很难精准地控制转速。

制动系统方面，刹车踏板的脚感明显比油门踏板好一些，阻尼感有了，但是前半段虚位过长，导致轻踩时制动力释放不足，很容易出现离前车很近时才意识到制动力不够的情况。好在全力制动时的制动力度还是够的，能够刹得住。

2022款红旗HS5的转向手感适中，阻尼和回正力度存在感不强，没有突兀的感觉。只是方向盘圈数较多，低速行驶时，向左或向右打方向近90°，车头的反应很小，可见操控灵活性并不是该车的强项。

2022款红旗HS5配备了前麦弗逊后多连杆的经典独立悬架组合，并带有悬架软硬调节功能。市内铺装路面行驶时能感觉到悬架整体调校偏舒适，稳定性表现不错。不过面对路面细碎的颠簸，悬架只能把大幅度的震动过滤掉，会留一些细节传递到车内，导致横向和纵向的短频动作较多，略微影响舒适性。

2022款红旗HS5配备了L2级辅助驾驶系统，支持全速域自适应巡航，加速和减速的动作幅度不大。同时，跟车距离支持四档调节，最近档位与前车间距较为合理，正常巡航状态下不太容易被其他社会车辆加塞。

总结：综合以上各项测试结果得出结论，2022款红旗HS5在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现亮眼，但车内震动的抑制还有提升空间。在主观感受层面，乘坐舒适性以及配置丰富程度等方面均有亮眼表现，但行驶时对颠簸的过滤，以及关乎操控的多个部件调校还可以更精进一些。综合来看，2022款红旗HS5的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。