马斯克：降价，是为了让穷人也能开的上好车！

针对近期的频繁降价，马斯克在社交媒体上公开回应，其表示特斯拉降价的根本原因，是目前为止还有很多买不起特斯拉的用户存在，降价是为了更好的满足这些用户群体的需求，而并非特斯拉不被市场需要了。

换句话说，特斯拉降价是为了更好的卖给低收入群体，而不是卖不动了。

过去半年，特斯拉在全球市场发起了一轮接一轮的价格战，拥有极高定价权的特斯拉在中国市场已经把大量的电动车企业打得翻不过来身子，在北美市场同样如此，Model 3以及Model Y两款车型的价格多次下调，降低了入手门槛。

之所以能够降价，是特斯拉的制造成本一直在降低。

一方面，进入到2023年电动车所需的原材料价格不断下调，电池级碳酸锂价格持续崩盘，对于大量需要电池原材料的特斯拉来说，成本必然会下调。

另一方面，2022年特斯拉交付了百万台产品，在产品未改款、换代的情况下，大量的销量均摊了生产成本，让价格继续下调。

同时特斯拉还布局了新的工厂，今年拥有200万的年产能，在成本不断降低的情况下，一定是要通过降价来保证产能的满负荷运转，所以说马斯克的那句“卖给更需要的人”并不是一句空谈，因为特斯拉的所有动作都是为了压低成本，降低售价。

如果不是为了卖更多车，谁愿意压低成本？对于车企来说，打品牌战远远比打价格战更容易收获大量的利润。

马斯克的运营方式其实不靠造车赚钱，造车是最基本的制造业，利润率低同时需要做大量的工作，卖车的根本其实是为了销售品牌价值以及后续的增值服务，比如说特斯拉有软件购买服务、FSD以及超级充电体系，想要从这些点盈利，必须要有足够多的用户群体。

另外，特斯拉还要依靠出色的市场认知和接受度，来保证出色的资本市场热度，保持高位竞争力也是企业生存的核心根本，苹果、丰田这些巨头的资本市场热度从来也都不弱。

所以某种意义上来说，马斯克的所有动作都是为了更好的保持品牌、产品热度，在这种热度的基础上才能制造话题，保证资本关注度，毕竟特斯拉后续的运营动作非常多，全新的车身一体技术会出现在Model 3上，4680电池上车，同时新平台的产品也会登场，赛博皮卡也会到来。

而这些产品、技术登场的根本目的，还是为了推动品牌占有率，让其在全球市场拥有绝对的市场定价权，使用成熟、主流、稳定的技术保证电动市场的核心竞争力，继而真正意义上成为世界的新时代霸主。

从品牌角度来看，只有掌控工薪阶层市场才能够成为真正意义上的王者，燃油车时代的巨头从来都不是宝马、奔驰，而是定价不高的丰田、大众，规模、效益市值可以轻松虐杀豪华品牌的根本原因就是，它们掌控了绝大多数用户的需求。

特斯拉同样如此，未来的电动化之路靠的是工薪阶层来推动，而非高端用户群体，所以马斯克的那句“卖给更需要的人”，其实是最明智的选择。