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作为B级轿车里的销量常青树，雅阁的每一次改款换代都备受消费者关注，而在今年上半年，车辆也将迎来第十一代车型。虽然从过去的经验看，雅阁的每一换代最终都会取得成功，但今年的这次换代，我认为会是雅阁进入国内二十年来面对的最大挑战。
至于挑战何来，很简单，现在的中国市场，正激烈的从燃油时代转向新能源时代，而就目前国内市场呈现出来的状况看，此次快速的变革，走在前列的显然是国产品牌，就连传统豪华品牌“BBA”在这个时代里也能被网友调侃为“电动杂牌”，十一代雅阁今年还能保留多少车型号召力需要打一个问号。
不过必须说，在一众合资B级车里，我依旧认为雅阁是那台最紧跟潮流的车型。
我们知道，其实十一代雅阁早在几个月前就在海外上市了，不过车辆在海外的动力形式依旧只有混动（HEV）和燃油两个版本，但当十一代雅阁在国内正式亮相时，我们发现，车辆在国内取消了HEV混动车型，取而代之的是PHEV混动车型，而这明显就是为了跟上国内新能源潮流做的大胆尝试。
纯电续航里程方面，这台PHEV版本的雅阁达到83km，而这也就意味着车辆可以享受包括绿牌、免购置税等在内的政策优势，看起来似乎完美。
不过可能因为是混动平台改造而来原因，你也能明显发现这台插混雅阁在一些方面的妥协，最明显的，就是车辆后备厢的巨大鼓包。据本田方面介绍，这是为了保证插混雅阁依旧拥有较低的坐姿做出的牺牲。
但说实话，在看惯了国产品牌新能源车型宽大的车内空间以及平整的地台、后备厢之后，插混版雅阁这样的后备厢表现显然不能让所有消费者接受。
至于插混版雅阁其他方面的表现，个人觉得没有短板，Honda Connect4.0车机系统的应用让它的座舱智能化表现处于合资领先水平，其次是车辆开起来的感受依旧动感，而且新款车型的底盘明显更为高级化。
不过，我想最让老雅阁车主羡慕的改变其实是这两点，一是车辆终于全系搭载CarPlay，这对于中高配雅阁车主来说绝对是解决了一大痛点；二是车辆胎噪的表现优化明显，新一代雅阁用上了来自米其林的e聆悦轮胎，这对车辆行驶噪音的优化带来极为显著的效果。
编辑小结
如果你问对于十一代雅阁，尤其是它的插混版本我怎么看？就产品力而言，除了后备厢那点小缺憾以外，我会觉得它是目前最均衡的B级插混车之一，值得消费者重点考虑；但另一方面，我也会对十一雅阁的价格存有担忧，因为按照过去本田的定价策略，插混版车型的价格必然是会高于普通混动的，所以我还是希望，第十一代雅阁PHEV的价格可以实惠一些，最好能做到和此前10代雅阁的混动同价，这样车辆的标杆地位才有机会继续延续。
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