解析红旗混动平台：偏爱插混和红旗的同学建议耐心等到下半年

日前，红旗新能源品牌技术发布会正式发布了HMP混动平台。

该平台包括混动变速器、混动发动机、智能电驱、安全电池，以及控制系统等，也就是基本做到了全部核心技术的自主研发；车辆将带来的是200公里以上的纯电动续航里程，起步就是旗舰标准，这也说明了HMP系统将要应用的车型，综合续航超1400公里。

重点是2023年下半年就将要推出搭载HMP的量产新车，这两台车有可能包括红旗H9 PHEV，如果有的话那就太好了。

技术亮点1：混动专用发动机，热效率很高。

1.5T的热效率高达45.2%，2.0T的热效率也达到了44.3%，其中2.0T发动机可能会是同排量最高标准；其应用的是高压缩比米勒循环技术，有分布式废气再循环（EGR），低温高效电控增压，MAP智能热管理系统。

这台发动机能让B级车实现4L的最低荷电油耗，真的很省油；而且即便实际高出一些也无所谓，因其搭载的车辆基本都是中高端车，车主在意的不是油耗而是性能和操控。

技术亮点2：动力解耦电驱系统

这套电驱系统可以实现100毫米内自动切换四驱和两驱模式，可以实现超高效率的适时四驱，能够实现的是耗电量和等效油耗的进一步降低；同时该系统的额定功率在200kW以上，电机转速达到18000转，并且电机实现了小型轻量化，材料用量减少17%、重量低于74公斤，这套集成电控的驱动总成有足够高的水平。

技术亮点3：高安全耐低温电池系统

这套动力电池包的壳体采用了轻量化全复合材料，电池包具备1000Mpa的强度和不脆裂的特点，能耐1000摄氏度的高温！重点是电池包的强度真的很高，所以这套驱动平台大概率会是“车电一体化”的整车平台，通过电池组可以有效提高车身的抗扭刚度。一台车里往往只有A柱和B柱的部分钢板会采用超1000Mpa的强度标准，主体部分基本都在350-600Mp之间，所以有了这套电池包之后的车身则会刚性十足。

技术亮点4：智能能量控制模型

该系统不仅能依靠硬件来实现节能，同时能能通过软件系统的管理算法来不断优化，说白了就是能让车辆硬件和司机的驾驶习惯进行匹配与融合，能够在被使用的过程中不断的学习和进化。

车辆会有很多操作模式，但是基本都不需要手动控制。

串联模式、并联模式、混动模式、纯电模式等等模式，可以依据司机长期的驾驶习惯来依据场景实现自动切换，这是非常人性化的设定。

核心亮点：纵置DHT LDU45

一般的混动专用变速器（DHT）都是横置，而这台DHT是纵置，但并不会采用机械传动轴式的前置后驱或通过分动箱实现四驱；采用纵置布局的目的是给前悬架留出空间，让车辆可以安装双叉臂或空气减振器，这也说明了红旗汽车第一批的插电混动车会是高端车，红旗H9的概率最高。

这台DHT将驱动电机、变速器和控制单元实现了一体化集成，有前进挡，所以才需要第四个技术亮点讲到的模式；综合功率超过90%，轮端最大扭矩达到4500N·m，适合C级与更大尺寸的混动车型。

总结：HMP混动系统打造的车辆至少会用双叉臂加多连杆，一定会是双电机四驱，纯电动续航里程至少有两百公里，日常通勤不用油；至于混动模式的平顺性预计也不会差，毕竟其智能控制模型的概念比较先进，然而即便有出现换挡顿挫的概率也无所谓了，毕竟长途巡航驾驶时才会用一用混动模式，在畅通路段里也不会频繁换挡。

所以使用这套混动系统的红旗汽车将会非常值得期待，HMP H9可能会成为高端轿车里的最佳选项。

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