全系标配电动尾门，全新探岳颜值提升，比老款年轻许多

全新探岳在外观上的新意可不少，除了将进气格栅内部的装饰件做成“X”形、黑化处理前后包围、升级20英寸轮圈外，还把自家新能源车型上的设计也拿了过来，比如会发光的前后车标、前后贯穿式灯组等，颜值有所提升，比老款年轻许多。配置方面，参与测试的顶配车型配备了前/后驻车雷达、全景影像、自动泊车以及全速域自适应巡航，配置水平相当不错。上方视频是探岳的语音控制演示，说“你好，大众”就能唤醒它，常规的导航、调低空调温度等都能实现，反应速度还挺快，而像打开车窗、打开天窗一类的就不能完成了。内饰最大亮点是采用了悬浮式的中控屏，车机系统更流畅更好用了。方向盘和空调控制面板都采用了触摸式按键，上档次、显高级，但在易操作、误触少方面还是不敌实体按键。

全新探岳的乘坐空间和老款无差，后排腿部空间大、头部空间小。储物空间也没变化，能保证驾驶员和乘客正常储物的需求。还需要提到的一点是，探岳从2022款开始就全系标配电动尾门了，这一优良表现也延续到了2023款上。全新探岳的转向手感偏模糊，不过转向时车头的响应速度较快，轮胎抓地力也不错，A区进入B区时并没有发生严重的转向不足。电子稳定控制系统介入时，制动力度较强，B区进入C区时速度下降了很多，最终通过速度为74.9km/h。

全新探岳380TSI搭载了中功率版的EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。测试车型带有LC起步控制程序，需要在中控屏幕中打开。同时踩下油门和刹车踏板，转速能达到3800rpm左右。起步瞬间动力释放并不充分，需要零点几秒的反应时间，随后四驱系统会帮助轮胎紧抓地面，不发生任何打滑，全力起步。换挡时会有一定冲击感出现，最终0-100km/h用时6.81秒，大众这套动力总成的实力有目共睹。

100-0km/h刹车成绩为37.52米，刹车踏板的脚感不错，制动力来得及时且线性。悬架行程适中，支撑力充足，车身“点头”幅度不大。制动力稳定，连续10次测试都没有出现明显的热衰减，但后3次测试中，ABS工作时出现了轻微的弹脚。