三轴六驱五把锁！长城汽车6×6超级越野平台应为混动平台

日前，长城汽车发布了一张六驱底盘渲染图，这张图片很有看点。

细节分析：

1.分动箱依旧存在，前传动轴明显可见。

这就说明了长城汽车的超级越野平台还是机械四驱结构，也就是基于纵置后驱平台打造，应当是坦克平台的升级版；所以这套四驱系统应当依旧有“4L”（低速四驱）模式，否则要机械四驱也就没有意义了，预计其扭矩放大倍率会在3~4倍之间，否则以目前3.0TT-V6发动机最大500N·m的扭矩，驱动这台全尺寸六驱皮卡还会有些吃力。

2.尾部的动力电池组和线束。

重点在这一块，电池组的应用说明了这套系统应当是插电混动，否则不用这么大块的电池包；既然是插电混动系统，驱动电机必可不少，电动机在哪呢？长城坦克的插电混动平台比较特殊，至少在国产电混汽车里很特殊；其驱动电机是串联式结构，在发动机和变速箱之间，坦克500 PHEV就是这种结构。

长城汽车6×6越野平台应当是一套比较传统的驱动平台，分动箱连接中桥和后桥，这点从图片中一直延伸到后桥的传动轴也能得到印证；所以这套六驱系统最令人感兴趣的是纯电动模式是四驱还是两驱，理论上也能实现六驱，可是其串联电机的标准得有多高才能满足六驱呢？据之前的混动四驱平台的参数来看，电动机的最大功率貌似只有150kW，这个标准可不算高功率。

所以这是一个疑点，具体技术参数还要等待发布会来看。

最后则是关于机械四驱和六驱，与多发动机四驱或六驱哪种好的争论。

这套六驱平台的优点是制造成本低，六个车轮共享一台发动机和电动机；可是传动系统确实复杂，分动箱、差速器、差速锁，六驱系统控制起来会显得很专业但也麻烦，同时故障率也会无形中的增高了。

多发动机驱动系统指的是用多台电动机驱动，由于电动机体积小巧且不用变速箱，所以每个车轮的“轮边”或“轮毂”都能布局电机；目前主要采用的是轮边电机，这种驱动系统的优点是结构简单，故障率低，低扭爆发力强，可实现电控每个车轮的功率和扭矩，缺点是制造成本太高。

驱动电机总成（含电控）的成本不亚于一台3.0T-V6发动机，所以现在四电机驱动的越野车基本都定位于50-100万区间；反之，如果使用机械六驱系统的皮卡也定位在这个范围内的话，也许这种比较传统的六驱车就很难火起来了。

牧马人4xe是一个参考，该车使用的四驱系统就是串联式电动机的机械混动四驱，销量一直很低；宝马和奔驰等品牌的普通插混乘用车也是这种结结构，销量也不太理想，所以长城汽车选择这种传统的驱动平台也是对自己的考验，六驱的长城炮皮卡能否在高端越野车市场打出一片天就只有看车辆定位了。

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